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浅谈电梯曳引轮绳槽的设计 　　摘 要：曳引力对于曳引式电梯，不仅关系到电梯的正常运行，还牵涉到电梯的安全问题，如何确保电梯由稳定可靠的曳引力和曳引绳使用寿命，曳引轮绳槽的设计非常重要，因为曳引力是曳引绳与曳引轮绳槽的正确匹配所赋予的，本文主要就曳引轮绳槽的设计进行探讨。 　　关键词：电梯；曳引；绳槽 　　根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》 附录M2.1要求，曳引式电梯应满足以下三个条件：a）轿厢装载至125%额定载荷的情况下应保持平层状态不打滑；b）必须保证在任何紧急制动状态下，无论轿厢内是空载还是满足，轿厢位置在顶层还是底层，其减速度的值不能超过缓冲器（包括减行程的缓冲器）作用时减速度的值；c）当对重压在缓冲器上而曳引轮按电梯上行方向旋转时，应不能提升空载轿厢。 　　一、电梯曳引轮绳槽类型及特点 　　电梯曳引轮绳槽槽型主要有半圆槽、V形槽、带切口半圆槽、带切口V形槽四种。 　　图1 四种绳槽类型 　　半圆槽与曳引绳接触面积大，曳引绳变形小，有利于延长曳引绳和曳引轮寿命，但这种绳槽的当量摩擦系数很小，因此曳引能力低。 　　V形槽两侧对曳引绳产生很大的挤压，曳引绳与绳槽接触面积小，因此这种绳槽的当量摩擦系数较大，但绳槽本身和曳引绳比较容易磨损。 　　带切口半圆槽是在半圆槽底部切制一条锲形槽，曳引绳与绳槽接触面积减小，绳槽当量摩擦系数增大，一般为半圆形绳槽的1.5～2倍，这种绳槽既有当量摩擦系数大，又有曳引绳磨损小，特别是当绳槽磨损，曳引绳中心下移，由于预制锲形槽的作用，当量摩擦系数基本保持不变的特点。 　　带切口V形槽是在V形槽底部切制一条锲形槽，可以减小绳槽对曳引绳的挤压，缓解绳槽本身和曳引绳的磨损，但当绳槽磨损，曳引绳中心下移，绳槽形状会向半圆形切口槽发展，当量摩擦系数会有所减小。 　　笔者通过对目前主流电梯厂家的产品进行调研，目前电梯产品都在使用带切口半圆槽或是V形切口槽，半圆槽只在复绕结构的电梯上使用，而V形槽基本很少使用。 　　二、绳槽的主要参数 　　由于半圆槽和V形槽的使用范围较小，我们主要考虑带切口绳槽，根据GB7588-2003《电梯制造与安装安全规范》附录M2曳引力计算公式： 　　用于轿厢装载和紧急制动工况； （1） 　　用于轿厢滞留工况。 （2） 　　我们知道，曳引力计算主要跟当量摩擦系数f有关，而当量摩擦系数跟绳槽的槽形角γ和切口角β有关。目前带切口的半圆槽和带切口的V形槽被广泛应用，因此在曳引绳与绳槽匹配时，槽形角γ和切口角β两个参数的选择非常关键。 　　1、带切口半圆槽当量摩擦系数f与槽形角γ、切口角β的关系 　　根据GB7588-2003附录M2.2.1.1要求，槽形角γ不应小于25°，切口角β最大不能超过106°。 　　（3） 　　我们以曳引绳速度v为1m/s，切口角β=95°，根据公式（3）我们得出紧急制停工况当量摩擦系数f与槽形角γ的关系如图2。 　　轿厢装载工况和滞留工况，当量摩擦系数f与槽型角γ关系也类似，随槽型角γ增大而当量摩擦系数变小。 　　图2 带切口半圆槽当量摩擦系数f与槽型角γ关系曲线（v=1m/s，β=95°） 　　我们以曳引绳速度v为1m/s，切口角γ=44°，根据公式（3）我们得出紧急制停工况当量摩擦系数f与槽形角β的关系如图3。 　　图3 带切口半圆槽当量摩擦系数f与切口角β关系曲线（v=1m/s，γ=44°） 　　由上图2、3我们可以知道对于带切口半圆槽，当切口角β保持不变时，当量摩擦系数f随槽形角γ的变大而变小；而当槽形角γ保持不变时，当量摩擦系数f随切口角β的变大而变大 　　2、带切口V形槽当量摩擦系数f与槽形角γ、切口角β的关系 　　对于带切口V形槽，根据GB7588-2003附录M2.2.1.1要求当量摩擦系数f使用下面的公式，槽形角γ不应小于35°，切口角β最大不能超过106°。 　　轿厢装载和紧急制停工况： 　　，对于未经硬化处理的槽； （4） 　　，对于经硬化处理的槽。 （5） 　　轿厢滞留的工况： 　　，对于经硬化和未硬化处理的槽。 （6） 　　绳槽硬度太高，将加快曳引绳的磨损，电梯厂家考虑到曳引绳的使用寿命，一般都采用未经硬化处理的槽。 　　从公式（4）我们知道，带切口V形槽，轿厢装载工况和紧急制停工况的当量摩擦系数f只与切口角β有关，根据公式（4）我们得出紧急制停工况当量摩擦系数f与切口角β的关系：带切口V形槽，轿厢装载工况和紧急制停工况时，当量摩擦系数f随切口角β增大而增大；轿厢滞留工况只跟槽形角γ有关，且从公式（6）很明显可以知道，轿厢滞留工况的当量摩擦系数f随槽型角增大而减小，这里就不再赘述。 　　三、曳引轮绳槽的设计方法探讨 　　由公式（1）和公式（2）