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浅谈电气化铁道技术专业用人的现状及培养建议 　　 ?作者简介：马成禄，男，1975年生，硕士，讲师。1998年毕业于长沙铁道学院电力牵引与传动控制专业，现从事供电方面的教学与科研工作。 　　? 　　? 摘 要：电气化铁路建设是我国铁路及城市轨道交通的发展重点。电气化铁道技术专业培养的毕业生主要面向铁路局供电系统的接触网工、电力线路工、维修电工、电力调度、变配电值班员等；城市地铁、轻轨及地方铁路供电运营管理维护工作；工程局电气化铁路施工的工程技术人员等。纵观铁路运输系统和城轨交通系统，无论是新线建设还是旧线维护和改造；无论是路网工程还是运营生产，都离不开电气化铁道技术的应用。轨道交通行业的电气化铁道技术人才需求巨大，发展空间广阔。 　　?关键词：铁路运输发展；电气化铁道技术专业；前景广阔 　　?电气化铁路建设是我国铁路及城市轨道交通的发展重点。根据国家《中长期铁路路网规划》，到2020年，全国铁路营业里程将超过12万公里，其中复线率和电气化率均达到50%以上，电气化铁路总里程将由现在的3万多公里增至6万多公里。 　　?铁路建设的快速发展，拉动了对电气化铁道高技能人才的需求，但高技能人才培养的现状，难以满足我国铁路建设跨越式发展的要求。当前高速、重载、信息化铁路建设，对从业人员提出了“不断学习、更新知识、提高技能”的新要求。据统计，每增建1公里铁路需要新增各类技术人员7～8人。按照新的路网建设规划测算，未来几年，新建铁路年均需求24000名技能人才。而目前国内高校和高职院校电气化铁道技术及相关专业的年均毕业生数，远不能满足市场需求。 　　?目前，铁路全行业从业人数近210万，每年退休职工4万余人，需要高职层次以上人才3.5万人。仅沈阳铁路局从业人数就达28万，每年退休近6000余人，需要高职层次以上人才超过4000人。全国大型铁路工程施工企业近30家，其中固定从业人员近80万，每年需要近1.5万名毕业生。 　　?近几年，伴随经济的快速发展，城市地下铁道、轻轨和国有大中型企业专用铁路得到迅速发展。辽宁省国民经济与社会发展十二五规划提出：“以提高运输保障能力为核心，加快铁路、公路、港口、机场、城市轨道交通等基础设施建设，构建综合运输通道，强化综合交通枢纽功能，完善大宗货物运输系统，提升智能管理水平，构筑便捷、安全、高效的现代综合交通运输体系。”目前，沈阳、大连和抚顺等城市的地铁或轻轨已经投入运营或正在建设。预计到“十二五”末，辽宁省城市轨道交通运营里程将达500公里。据国家发改委统计，城市轨道交通和国有大中型企业专用铁路每年需要近4万名从业人员。 　　?电气化铁道技术专业培养的毕业生主要面向铁路局供电系统的接触网工、电力线路工、维修电工、电力调度、变配电值班员等；城市地铁、轻轨及地方铁路供电运营管理维护工作；工程局电气化铁路施工的工程技术人员等。据此培养目标，我们对以上各用人单位进行了深入的调研，对岗位设置、岗位要求等有了深刻的了解。 　　?（一） 铁路局供电段 　　?铁道部2011年底设置了供电局，相应各个铁路局将原来归属机务处管理的供电科划出，单独成立了供电处，显示了对铁路供电部门的高度重视。目前沈阳铁路局负责管理电气化铁路的供电段有4个，分别是沈阳供电段、锦州供电段、长春供电段和吉林供电段。供电段负责管理相应地区的电气化铁道供电（牵引供电）和车站、各个段的建筑、设备供电。供电段主要工作岗位有接触网工、电力线路工、维修电工、变配电值班员、电力调度等。 　　?目前，铁路供电段一线职工主要分成两大部分：接触网工（简称网工）和配电工。配电工又细分为电力线路工、维修电工和变配电值班员。专业素质高、业务能力强的技术人员还有部分从事电力调度。 　　?1、接触网工 　　?目前电气化铁路的接触网主要有两种，一种是时速160公里以下的普通接触网，另外一种是高速铁路接触网。两者在结构上有比较大的差别，检修、维护规程也不同。接触网是一种动态输电设备，目前干线铁路均采用柔性接触网，单相工频27.5kv的电压供电，属“三高”设备，即高压――27.5kv，高空――8米左右，高速――80到350公里每小时的车速，维修维护要求极高，对铁路运输安全意义重大，所需专业人员缺口很大。以沈阳供电段为例，目前沈阳供电段管辖哈大线大连至铁岭段，全长约560公里，现有网工不足600人，刚刚可以满足现有线路的检修需要，2012年7月哈大高铁线路开通，沈阳供电段还负责管理哈大高铁一部分580公里的线路供电，届时网工数量就明显不足。 　　?2、配电工 　　?目前供电段的配电设备主要是牵引变电所设备（110kv或220kv/27.5kv）和普通变电所设备（10kv/0.4kv）.就沈阳铁路局来讲，随着高速铁路的开通，对配电工无论是数量还是质量上要求都