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“智”愈城市 　　 　　无论从人口规模、土地面积还是城市功能来看，北上广已位列当之无愧的三座世界级特大型城市。单上海地铁突破1000万次的日均客流量，就足以令人咋舌。 下载论文网 　　城市化进程构建了高耸入云的建筑和随处可见的商场，也带来了如织的人流和拥挤的交通。随着大数据、云计算和人工智能的综合运用，市场规模千亿元级的智慧交通成为智慧城市的一项核心板块，而一座城市的毛细血管――道路交通正在以新的方式被不断激活。如何更智能化、精细化地规划与管理一座城市？ 　　突破经验主义 　　对于管理者而言，城市规划及管理是一项多学科交叉的高难度工作。而对于居住者来说，城市系统或许比想象的还要更复杂。 　　微软亚洲研究院城市计算负责人郑宇博士?o《21CBR》记者打了个比方。 　　围棋棋盘由纵横各19道线形成，共有361个交叉点，每个点有黑子、白子和空着不摆子三种状态，就能衍生出千万种棋局。和情况更为复杂的城市交通比起来，AlphaGo面对的问题可能是“小巫见大巫”了。因为，国内中大型城市的道路数以千计，如果将城市中的每个十字路口都比作一个点，“城市棋盘”的点数足可达到十万级别以上。 　　对于每日穿梭在各个点之间的都市人群，最关心的出行问题是堵车。智慧交通需要从城市运转的中心大脑一路延伸至神经末端，才能让一座城市流动起来。 　　将宏大的智能交通项目落实到一座城市的某个十字路口，具体包含哪些要素？ 　　视频监控产品及解决方案供应商宇视科技的首席架构师姚华告诉《21CBR》记者，相关部门出台了在业内被称为“19项标准”的部署细则，比如通常正反方向各需要一台摄像机，补光灯和爆闪灯则是标配。此外，所有路口都设有网络机箱、信号控制机和流量传感器，部分路口甚至需要不间断电源。 　　2016年4月，福州启用了宇视科技的智能交通整体解决方案，对全市309个路口实行覆盖前中后端的一体化管理。以核心的监控摄像头为例，从早期的200万像素到常用的300万-700万像素，具体部署时如何选择型号，大有讲究。 　　比如，对于路面较宽的单向4-6车道，往往需要在前端配备两台900万像素的高清设备，数据源源不断地传输至后端，再通过在指挥中心建立大数据平台和相应的传输、存储和显示配置，实现交通业务的外部呈现和表达。 　　实际运作起来，这套系统每日产生700万条过车数据，福州交警一个月内处理了3950辆涉及闯红灯、超速等违法行为的车辆。前端摄像头智能识别、自动抓拍并一路追踪违法车辆的轨迹，后台则在比对复合后自动开出罚单。对于套牌等行为，系统还会进入车牌库进行二次比对。一线交管的力量则集中用于酒驾等突发事件，取证更严谨了，大量的人力却因此可以解放出来。 公共交通出行需求平均波动幅度 　　智能化出现以前，各地交管的治理方式可以被归结为“经验主义”。得益于2002年全国交通信息化工作的启动开展，一线交警通过大屏指挥中心等方式监控到城市拥堵情况，就会立即加大一线人手派出，强化车辆疏导，同时对特定拥堵路段进行红绿灯次控制，比如，将绿灯间隔的长度延长1分钟。 　　这样的做法常常是有效、可控的，因为在大部分时间段里，每座城市的交通流量“其实是相对固定的”，姚华介绍，“每个交警都有自己的现实管理经验。” 　　但是，经验在某些时刻未必能发挥作用，比如，向来缺少降雨的北京市，在2016年7月遇到降水量达200毫米以上的特大暴雨，哪些地方会在什么时间点出现道路积水，影响交通正常运作？这些问题足以问倒任何一个城市管理者。 　　又如，周杰伦在广州举办演唱会，会对体育馆周边的交通造成什么影响？姚华表示，业内太缺少这样的特殊样本积累，理论上，需要周杰伦连续来三年，才能在第四年提前做出预测。“因为周杰伦与李宗盛（演唱会）对交通的影响，又是不尽相同的。” 　　目前，宇视科技的两个主要交通业务模块――违法违章处理和流量控制管理，在收入端呈现7：3左右的比例。鉴于深度学习和机器视觉近年来的爆发式突破和增长，国内智慧交通在车辆及行人管理上成效显著，形成了实时监控、全面取证、智慧研判等一整套常规作业流程。不过，姚华也坦言，现阶段仍有交通流量的预测管理等诸多难题尚未被解决。 　　开放公共数据 　　2008年，微软亚洲研究院设立城市计算研究方向，由郑宇博士担任负责人。团队的主要工作是通过对城市大数据的融合与分析，解决城市交通、市政规划、能源环境中面临的问题，并为环保部和上海、贵阳、福州、成都等地方政府部门提供咨询服务。 　　郑宇表示，微软的方向很明确，不是花时间讨论智慧城市的概念和标准，而是用计算机知识和人工智能技术，解决城市里实际面临的各种问题。 　　城市计算是一门融合计算机与城市规划等专业的新兴交叉学科，与纯图像、语言处理相比，属于典型的“多数据多任务”。面对大到全市生产