碗扣式支架在简支系杆拱桥系梁中施工的应用.docVIP

碗扣式支架在简支系杆拱桥系梁中施工的应用 　　摘 要：研究了碗扣式支架在某简支系杆拱桥系梁中的施工。以大西铁路客运专线1-113m简支系杆拱桥系梁支架施工为背景，介绍了碗口式支架的施工应用，阐述了支架的施工过程及工艺特点，可为今后类似桥梁施工提供参考经验。 　　关键词：简支系杆拱桥；碗扣式支架；施工技术 　　1 工程概况 　　新建铁路大同至西安客运专线站前工程Ⅴ标段，位于晋中市平遥县、介休市灵石县境内，本标段最长桥梁为平遥跨汾平高速公路特大桥。该桥全宽18.Om，全长113.3m，矢跨比为f/L=1/5，拱肋平面内矢高22.6m，拱肋采用二次抛物线线型。拱肋在横桥向内倾8°，呈提篮式。设计时速为 250km/h，按时速为350km/h控制[1]。跨线里程DK381+774.7～DK381+891.02，桥跨墩位为48#～49#墩。碗扣式脚手架是一种新型承插式钢管脚手架。凭借其独带的齿碗扣接头，具有拼拆迅速、省力，结构稳定可靠，配备完善，通用性强，承载力大，安全可靠等特点，广泛应用于房屋、桥涵、隧道等多种建筑物的施工中[2-3]。 　　该桥主跨为1-113m钢管混凝土简支系杆拱桥，系杆拱梁部采用碗口式满堂支架施工。简支梁与钢管混凝土加劲拱组合结构体系，是目前同类铁路桥梁结构的最大跨度，施工技术难度大，结构复杂。 　　2 碗口式支架设计 　　本工程施工支架为18排支墩分17跨，结构形式为： 　　1.36m+4.5m+5.14m+3m+10m+4.26m+10m+7.67m+7.33m*2+7.67m+10m+4.26m+10m+3m+6.55m+4.45m。 　　基础顶部立柱采用外径Φ92cm，壁厚1cm钢管柱，每排设置9根，支柱之间纵横向采用∠100×100角钢连接形成稳定体系，钢管柱横向间距为2.26m（路面），2.5m（边坡及地面）。 　　钢管柱顶部采用3根55#工字钢并联作为支架横向分配梁，分配梁上部搭设贝雷梁纵梁，纵梁采用单层双片组合结构，连续铺设，片间距0.45m，组间距1m，并于48#墩侧设置2m长I50b工字钢补长贝雷梁，梁顶部采用I20b工字钢，底部采用30#双槽钢进行横向连接，并在槽钢外缘设置∠100×100×10斜撑体系，对支架进行抗风稳定性加强。 　　纵梁顶面至系梁底模净空为1.76m，纵梁上部搭设LG90碗扣式脚手架作为自由落架装置，并对梁底标高及预拱度进行调整，采用碗扣支架，碗扣支架钢管为Φ48、t=3.5mm，材质为Q235钢，轴向容许应力[σ]=205MPa。碗扣架进行局部加强设计，即在拱肋作用3m及系梁实体范围内纵横向间距为30cm，其余位置间距为60cm。脚手架顶部铺设纵横向10×15cm+10×10cm方木，顶层方木间距为20cm，底模采用1.8cm优质竹胶板。 　　支架各杆件的分布如下表1所示，在实心梁体下立杆间距为0.3m时，支架各杆件以及方木的刚度、强度和稳定性都满足要求，且有足够的安全储备，故在整个梁体范围下都采用这种布置。具体布置如下表1： 　　在拱桥中央条带范围内，即中央12m条带范围内两端实腹部分除外，扣碗架立杆间距可以放大至60cm或90cm。 　　3 碗扣式支架施工 　　3.1 支墩的桩基础施工 　　①0#支墩，1#支墩，9#支墩，09#支墩采用桩基础，桩基顶面采用通长盖梁连接，并将桩延伸至支墩顶面标高桩顶设盖梁； 　　②桩基础采用Φ1.0cm钻孔桩，入土深度为20m，16m两种； 　　③01#支墩为新做的挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，共9根。中距2.5m，上置盖梁，再立钢管； 　　④1#支墩、9#支墩为双排挖孔桩基础，桩径Φ1.0m，每排9根桩，排距3m，桩间距2.5m，分别设置盖梁，上置9根Φ920mm钢管； 　　⑤09#支墩利用49#墩承台支护桩基础，其上亦设9根Φ920mm钢管，与10#支墩设置交叉抗剪支撑形成空间结构。 　　3.2 支墩条形基础施工 　　①条形基础为现浇C20混凝土。 　　②基底松土须清除，基础不得置于分车带之松土上。 　　③基础为2层台阶式基础，下阶厚度为1m，下阶顶面与路面平齐，上阶顶面应高出路面1.4m。 　　④基础混凝土在浇注时须预埋螺栓（Φ22）8根。以与钢管下端之垫板速接牢。 　　⑤钢管下端钣与基础混凝土顶面可用干水泥找平，让水泥吸潮硬结。 　　3.3 钢管柱支墩及横梁施工 　　①支墩采用外径920mm、壁厚10mm的卷制钢管，3#桥梁钢制成。每个支墩设置9根钢管。钢管中心距2.26m，边坡及地面处间距为2.5m。 　　②圆管上端支承荷载横向分配梁。横向分配梁由三根并列工字钢组成。中心间距42.5cm；工字钢型号为工55C。 　　③在三根工字钢之上、下翼缘分别设置纵钣，其作用是使