yi2011年港口跟航道考试用书增值服务(五).docVIP

PAGE \* MERGEFORMAT4 全国一级建造师执业资格考试用书《港口与航道工程管理与实务》2011年网上增值服务（5） 1．港口与航道工程混凝土中用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的铝酸三钙（C3A）含量为什么宜在6%～12% 答：铝酸三钙是水泥的4种矿物成份中遇水后水化反应速度最快的，且放出大量的热量，如果铝酸三钙的含量过大，水化反应过快、发热量过大，可能造成水泥的假凝现象，导致混凝土的和易性和可操作性变坏；研究证明，水泥的铝酸三钙含量过低，则制备的混凝土抗氯离子渗透的性能将有所降低，这对港口与航道工程混凝土的抗锈蚀是不利的。所以，港口与航道工程混凝土中用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥的铝酸三钙（C3A）含量宜在6%～12% 2. 某码头后方堆场回填、辗压密实工程，合同要求辗压密实度≥95%。击实试验测得在最佳状态时，容积为997cm3的击实筒内土样质量为2166g，其含水率为8.1%。 辗压现场的密实度检测结果为：取样体积为460cm3，质量为980g。现场土样测定含水率的结果是：土样21.5g，按规定烘至恒重后为9.7g。 根据上述的击实试验，该填土料的最佳含水率是多少？最大干密度是多少？ 答：依题意该填土料的最佳含水率是8.1% 击实试验中：土样的湿密度＝土样的质量/击实筒的容积 ＝2166/997＝2.17g/cm3 击实试验的最大干密度＝土样的湿密度/（1＋最佳含水率） ＝2.17/（1＋8.1%） ＝2.01g/cm3 3．港口与航道工程混凝土有哪些特点？怎样理解这些特点？ 答：（1）港口与航道工程混凝土建筑物按不同的标高划分为不同的区域； 这是其他混凝土工程所没有的。由于港口与航道工程混凝土建筑物处于海水环境中，有的部分常年淹没于海水下、有的部分随着潮水涨落时而淹没，时而露出、有的部分不停地遭受波浪的溅击和冲刷，遭受破坏的条件和程度是不同的，所以要分区对待。 （2）对混凝土的组成材料有相应的要求和限制； 港口与航道工程混凝土建筑物处于含有大量氯离子的海水的环境中，对于北方寒冷地区的海工混凝土还遭受着冻融循环的破坏作用，因此，对组成混凝土的材料要求要比其他的混凝土更严格； （3）混凝土的配合设计、性能、结构构造均突出耐久性的要求； 港口与航道工程混凝土建筑物，一方面是其所处环境恶劣，另一方面是其投资大、工期长，且一旦破坏则很难修复，即便修复效果也很差，因此，必须把结构的耐久性即耐用年限放在首位（通常要求长达50～100年），与满足结构强度、功能等相比，耐久性的问题更加突出一些。 （4）海上混凝土的施工要有适应环境特点的施工措施 混凝土的海上施工，无论是材料供应、模板支立、混凝土的浇筑、养护其困难都远非陆上所能比的，因此，必须采取相应的技术和装备措施。 4．海水环境港口与航道工程混凝土建筑物划分为哪几个区域？各区域是怎样划分的？ 答：海水环境港口与航道工程混凝土建筑物划分为海上大气区、浪溅区、水位变动区、水下区4个区域。 4个区域有3个分界线，他们是：设计高水位＋1.5m； 设计高水位－1.0m； 设计低水位－1.0m 水位变动区 水位变动区 ▽ ▽ 设计高水位 设计低水位 1.5m 1.0m 1.0 设计高水位＋1.5m； 设计高水位－1.0m； 设计低水位－1.0m 泥面 大气区 浪溅区 水下区 5．淡水环境港口与航道工程混凝土建筑物划分为哪几个区域？各区域是怎样划分的？ 答：淡水环境港口与航道工程混凝土建筑物划分为水上区、水位变动区、水下区3个区域。 水上区：设计高水位以上为水上区； 水位变动区：设计高水位与设计低水位之间的区域（水上区与水下区之间）； 水下区：设计低水位以下为水下区。 6. 建设单位招标建设2个5000t级钢板桩码头，招标文件中明确要求，投标文件在完成原案的同时，允许代案投标。某施工单位投标时，考虑到码头的耐久性、且该单位在工程建设地附近有沉箱预制场，认为钢板桩码头在技术上和经济上都不具有优势，所以在投标文件中集中作了小沉箱方案，并且对该方案反复进行了优化，办齐了各种手续，按期报出了小沉箱方案的技术和商务标。 在开标会上，该单位的标书被宣布为废标。为什么？ 答：依据背景材料所述，该施工单位的投标文件中仅完成了小沉箱方案的代案，而没有完成原钢板桩方案，而招标文件中明确要求，投标文件在完成原案的同时，允许代案投标。 这属于“不符合招标文件实质性要求”，不响应招标