城市总体规划与交通分析全课件.pptx

城市总体规划与交通分析我们为什么要学习《城市总体规划与交通分析》?交通工程：内容：规划 + 管理范围：区域 + 城市城市交通拥挤日益严重20世纪60年代，东京奥运会（当时有150万辆机动车） 交通拥堵与混乱，路网平均车速仅8公里/小时20世纪70年代中期，东京的机动车拥有量260万辆，因为交通拥堵而遭遇的“通勤地狱”东京轨道交通内乘客拥堵不堪，交通部门不得不设专人推乘客上车（1975年）东(京)名(古屋)高速公路排队长龙（1973年）20世纪60年代巴黎的交通拥堵20世纪60年代伦敦交通拥堵柏林20世纪50年代的交通拥堵截止今天，发达国家也远未解决交通拥堵这一“大城市病”俄亥俄柏林圣保罗莫斯科迈阿密二十世纪八十年代中期以来，世界经济开始复苏，发展中国家如中国、泰国、印度、印尼等以及发达国家，城市交通拥堵日益严重。印尼雅加达，1995年西班牙马德里，2005年泰国曼谷 ，1999年我们为什么要学习《城市总体规划与交通分析》?交通工程：内容：规划 + 管理范围：区域 + 城市城市交通拥挤日益严重，问题在哪里？经济增长促使交通需求激增，交通设施跟不上日益增长的交通需求；交通秩序混乱，管理不善。。。。。。……有无其它原因？？？北京交通发展历程新中国成立以前，北京市交通以步行、轿马、人力车为主，城市机动化远未开始。北京交通发展历程新中国成立后到七十年代，城市生产和生活主要依靠卡车、公共汽车，其他交通方式均未发展。北京交通发展历程改革开放以来，经济发展促进私人交通方式发展，首先发展起来的是自行车和出租车。八十年代，前三门大街上的车流与自行车流，北京第一条地铁1981年9月正式运营北京交通发展历程进入九十年代，由于经济的迅速增长，国家汽车产业的推动，城市交通需求迅猛增长，私人机动车使用越来越频繁，交通拥堵逐渐加剧北京城市规划给交通埋雷？历次城市规划的蓝图非常美好 从建国后借助苏联专家的第一版城市总规到1993版分散集团式方案，进而2004版“两轴—两带—多中心”布局。然而在现实中却出现了“摊大饼”、卧城等现象原规划 案例1： 中心城“摊大饼”式发展中心城“摊大饼”外扩绿化隔离被蚕食边缘集团失去原来定位与功能城市实际发展回龙观、北苑功能单一的边缘集团和卫星城镇中关村望京向心交通加剧亦庄黄村造成交通需求中心集聚 主要放射线交通拥堵严重中心城道路拥堵程度持续加剧1998年2003年2005年速度：23公里/小时饱和度: 0.7速度：21公里/小时饱和度: 0.88速度：20公里/小时饱和度: 0.90 进出市区的几条交通走廊承担出行总量的28%实施中的土地使用规划图原土地使用规划图案例2： 望京等“卧城”的演变功能过于单一，难以摆脱对市区中心的依赖实际卧城的弊端：单向需求过大，方向不均匀，形成“潮汐”内外衔接不畅，出入交通拥堵过量无效交通，浪费交通资源规划主要出入方向案例3：“大院”对交通的影响独立封闭的“大院”分割城市路网，严重损害路网系统的整体性，道路交通“微循环”不畅，交通组织十分困难。案例4：历史文化名城保护，城市布局制约道路系统扩充和结构调整市区土地空间资源的局限及旧城风貌保护的严格要求决定了市区路网难以扩充，结构调整更难。市区路网密度最多只能达到5公里/平方公里，道路面积率最多也只能达到20%左右。同为旧城，道路网布局及规模却不同。北京市受皇城分割，胡同宽度限制，缺少集散型道路。而巴黎旧城部分却密布各等级的道路，利于交通组织。巴黎北京我们为什么要学习《城市总体规划与交通分析》?交通工程：内容：规划 + 管理范围：区域 + 城市城市交通拥挤日益严重，问题在哪里？经济增长促使交通需求激增，交通设施跟不上日益增长的交通需求；交通秩序混乱，管理不善……有无其它原因？？？城市交通拥挤日益严重，要怎么解决（缓解）？治标与治本“源头”调整 / “流”的管理课程学习总体安排总学时：40学时参考书：考核方式：考试+平时成绩城市总体规划原理肖秋生人民交通出版社1995城市规划原理（第四版） 吴志强，李德华　主编 中国建筑工业出版社 2010-9-1我们应怎么学习《城市总体规划与交通分析》?重在理解理念、重在分析问题城市规划（布局）如何作用于城市交通？不同的城市布局需要不同的交通体系支撑城市交通规划在城市规划背景下进行城市交通如何反作用于城市布局？城市交通引导城市用地发展交通引导型（TOD）发展模式东京轨道交通先期引导城市用地布局扩展斯德哥尔摩市，轨道系统支撑城市拓展案例5: 北京轨道房山线稻田站与周边土地结合方案原规划用地调整后规划用地地铁站规　划　前规　划　后1绪 论第1章 绪 论什么是城市1城市的起源和发展2城市规划的定义与意义3城市规划理论的产生与发展4维多利亚山顶鸟瞰香港香港的日常街景 太平山顶鸟瞰香港浅水湾的海滩 左：上海外滩；右：浦东新