《离合器设计》PPT课件.pptVIP

内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 减振器的主要参数 ?kφ：扭转角刚度 ； ?Tμ：阻尼摩擦元件间的摩擦转矩； ?Tj：极限转矩； ?Tn：预紧转矩； ?φj：极限转角。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 扭转减振器具有线性和非线性特性两种形式。 单级线性减振器的扭转特性如图 所示，其弹性元件一般采用圆柱螺旋弹簧，广泛应用于汽油机汽车中。 单级线性减振器的扭转特性 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 当发动机为柴油机时，怠速时引起变速器常啮合齿轮齿间的敲击， 从而产生怠速噪声。在扭转减振器中另设置一组刚度较小的弹簧， 使其在怠速工况下起作用，以消除变速器怠速噪声， 此时可得到两级非线性特性， 第一级的刚度很小，称为怠速级，第二级的刚度较大。 目前，在柴油机汽车中广泛采用具有怠速级的两级或三级非线性扭转减振器 。 三级非线性减振器的扭转特性 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 第五节 扭转减振器的设计 1.极限转矩Tj 减振器在消除了限位销与从动盘毂缺口之间的间隙Δ1 时所能传递的最大转矩，即限位销起作用时的转矩。一般可取： 商用车取1.5，乘用车取2.0 扭转减振器尺寸简图 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 1.极限转矩Tj 试验表明： ?当Tj= Tφmax时，传动系的动载荷最小； ?当Tj﹤ Tφmax时，传动系会产生冲击载荷； ?当Tj﹥Tφmax时，会增大传动系的角刚度，使传动系的 动载荷有所增大。 Tφmax：汽车后驱动轮的最大附着转矩 因此，也可以按下式选取： G2：满载时汽车后驱动桥的静载荷；φ：附着系数，取0.8； rr：车轮滚动半径；i0：主减速比；ig1：变速器一挡传动比。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 为了避免引起传动系统的共振，要合理选择减振器的扭转角刚度kφ ，使共振现象不发生在发动机常用的工作转速范围内。 设减振弹簧分布在半径为Ro的圆周上，当从动片相对从动盘毂转过φ(rad)时，弹簧相应变形量为Roφ 。此时所需加在从动片上的转矩为： 2.扭转角刚度kφ K：为每个减振弹簧的线刚度(N／mm)； Zj ：为减振弹簧个数； Ro ：为减振弹簧位置半径(m)。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 根据扭转刚度的定义，kφ =T/φ，则: 设计时，可按经验初选为： kφ :减振器扭转角刚度（N·m/rad） 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 5）汽车总质量越大，β也应选得越大； 6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比 汽油机大些； 7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些； 8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些； 9）双片离合器的β值应大于单片离合器。 离合器后备系数β的取值范围 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 二、单位压力p0 单位压力p0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。 ?离合器使用频繁、发动机后备功率较小、载质量大或 经常在坏路面上行驶的汽车， p0 应取小些； ?当摩擦片外径较大时，为了降低摩擦片外缘处的热负 荷， p0应取小些； ?离合器后备系数较大时，可适当增大p0 。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 摩擦片单位压力p0的取值范围 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 三、摩擦片外径D、内径d和厚度b 1.摩擦片外径D 摩擦片外径是离合器的重要参数之一，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。 当离合器结构形式及摩擦片材料已选定，发动机最大转矩已知，其他参数已知或选取后，可估算出摩擦片外径： （2-8） 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 摩擦片外径D（mm）也可根据发动机最大转矩Temax （N·m）按如下经验公式选取： （2-9） KD为直径系数，取值范围如下： 内蒙古工业大学能动学院交通运输系 * 2.摩擦片内径d 当摩擦片外径D确定后，摩擦片内径d 可根据d / D在0.53~0.70之间来确定。 3.摩擦片厚度b 摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。 摩擦片尺寸应符合GB/T5761998《汽车用离合器面片》，所选的D应使摩擦片最大圆周速度不超过65~70m/s，以免摩擦片发生飞离。 内蒙古工业大学能动学院交通运输系