破碎断裂带涌水段隧道塌方处治的方法.docVIP

破碎断裂带涌水段隧道塌方处治的方法 　　【摘 要】本文介绍涪（陵）--丰（都）高速公路涪陵隧道破碎断裂带涌水段的塌方处治方法，详细阐述了塌方的过程、塌方的原因及塌方的处治措施，并采用“拱顶塌腔泵送混凝土回填拱壳棚护掘进”施工工艺成功穿越塌方段。此技术为此类不良地质段隧道塌方处治提供了可借鉴的经验。 　　【关键词】隧道；破碎断裂带；涌水；处治；方法 　　1.工程概况 　　1.1地形地貌 　　涪陵隧道位于重庆市涪陵区龙桥镇沙溪村和荔枝街道乌江村之间；隧道穿越涪陵山脉，右洞全长3250m（K1+895-K5+145；）左洞全长3273m（ZK5+158-ZK1+885）隧道的最大埋深约290.6m。 　　1.2工程地质 　　隧址区地层上部为第四纪松散覆盖层，下伏基岩有侏罗系中-下统自流井组泥岩、页岩、下统珍珠冲组砂质泥岩以及三迭系上统须家河组砂岩、中统雷口组泥灰岩和页岩、下统嘉陵江组灰岩等。 　　1.3水文条件 　　隧址区地下水主要为基岩裂隙水及岩溶裂隙水，砂岩、泥岩、页岩的强-中风化岩体的裂隙较发育，含有一定量的裂隙潜水；物探揭露隧址区有多条岩溶裂隙发育带，是地下水的下泄通道，含有较大的岩溶裂隙水。在建的涪丰高速公路涪陵隧道进口部分局部为砂岩、页岩，灰岩中岩溶裂隙发育，有多处的溶洞、溶槽发育，隧道开挖改变了天然地下水的迳流及排泄等自然条件，隧道将会成为新的局部地下水的排泄基准，有可能会出现沿断裂带、岩溶裂隙发育带发生大规模的涌水或突水问题，特别是雨季发生涌水、突水的可能性更大，从而会影响隧道的正常施工及运营工作安全。 　　1.4塌方过程 　　2011年8月24日5：00时，涪陵隧道进口右洞K2+816处掌子面出现坍塌，左侧拱脚处伴有股状流水，水质较清，此里程段据现场揭示强风化泥灰岩，岩石呈碎石状松散结构（碎石土状），岩体极破碎，以碎石、碎块状为主，节理裂隙极为发育，裂隙水非常发育。20：00掌子面在裂隙处有大块坍塌，拱部涌出泥沙，形成流状泥石流。不时伴有坍塌，塌腔口被虚渣封堵。坍体呈剥落状顺延至掌子面深度有8m，塌腔高度约7m（自初支拱顶起算），延伸掌子面为8m，环向宽度约8m。且塌腔有继续发展扩大的趋势。初步估计塌体渣量约450m3。股状流水由左侧增至全断面，水源头不明。经初步估算流水量7000-8000m3/d。（以正台阶施工工艺施作）初步判断为裂隙水。 　　2.塌方原因分析 　　此里程段落现场揭示围岩与超前地质预报成果报告及设计地质描述一致。设计支护参数为S5b。 　　2.1该段塌方的原因主要是该段围岩受地质构造强挤压力影响，节理裂隙极为发育，岩体呈压碎状，极为破碎，判断为断层破碎带，并夹有泥质软弱层，使得围岩层面间胶结极差，岩体呈散体结构，无自稳能力。 　　2.2涌水使围岩软化，导致大量松散泥沙被水带出，直接造成围岩倒壁失稳坍塌。 　　2.3施工中未及时调整开挖工艺和支护参数的变更加强。 　　3.施工方案的比选与选择 　　隧道塌方塌腔处治方案常见有如下几种： 　　3.1大管棚注浆超前支护法 　　该方法主要采用注浆大管棚辐以注浆小导管，对塌方体进行预支护。采用短进尺、分阶段开挖，对塌方体的支护做到随挖随支。由于塌腔跨度大，塌体破碎、松散且由于涌水浸泡造成围岩层面间胶结差，成孔困难，易造成坍孔无法送管； 　　3.2塌坑注浆法 　　利用地表塌坑向塌方体注浆加固，再进行塌方体的开挖施工。但该里程段埋深100多米，此方法代价太高，质量不易控制。 　　3.3强行掘进法 　　采用多台阶开挖，对塌腔进行喷射砼封闭稳定，强行支护。此方案操作简单，但由于此塌方段塌腔不时伴有掉块、坍塌，围岩状况一直处于不稳定状况。安全风险大，无法提供一个安全稳定的操作空间。 　　结合本工程特点，为安全高效通过此段不良地质塌方，本着“先加固、防扩展、综合治理”的原则，经四方代表实地踏勘，研究制定“拱顶塌腔泵送混凝土回填拱壳棚护掘进”施工技术，原理为封堵塌体，利用加强筋和岩壁四周摩擦及渣体对空腔泵送混凝土回填，使其塌腔顶部形成一混凝土外壳，然后采用三台阶短进尺、超前强支护的施工工艺掘进开挖。 　　4.塌方处治施工措施 　　4.1掌子面塌体反压回填 　　4.1.1对塌方渣体暂不予清理； 　　4.1.2洞外运渣对掌子面塌体进行反压回填，在稳定塌体的同时，以作为后续施工阶段的工作平台。在反压回填时，对塌体涌水泥石流较集中部位采用预埋HDPE100水管。并对泥石流集中位置栽钢架拦截，以防大量泥沙量流失造成凌空面形成二次塌方。回填渣以透水性较好的碎石为主，以保证塌腔涌水快速排出。 　　4.2后续初支护拱加固 　　施作护拱。对K2+805-K2+813（8m）已施作完成的上台阶初支格栅拱架，进行护拱补强加固，护拱