空调公交车内影响空气质量的机理探讨.ppt

大家听懂了哇！ 完啦！ 谢啦！ 嘿嘿… /sundae_meng * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * ——以 为代表性污染物 /sundae_meng /sundae_meng 组长：代婷----搜集资料组织讨论 主讲人：段理慧 组员：唐双 程丽 段理慧 吴孝武-----做ＰＰＴ参与讨论 /sundae_meng 　　公交车仍是当今绝大多数人出门的交通工具。人员高度流动的大城市，公共汽车车辆相对不足，汽车乘载压力非常大，在高峰期一辆公交车可挤上六七十人,虽然公交车比轿车车厢的空间大，乘客产生的废弃物和各种分泌物比轿车多上百倍。 /sundae_meng 　　 空气的主要成分是O2和CO2，室内空气中CO2浓度增加，必然导致O2浓度的下降，从而引起人体感觉的不适。 通常CO2 在浓度不高的时候它无色也无刺激性气味，所以人们无法感受到。但若是车厢通风不良，CO2的浓度就会随着乘客的呼吸而迅速升高，乘客会因缺氧而变得困倦或嗜睡。 此时乘客通常以为自己是 因为疲劳而昏昏欲睡，并没有 意识到自己缺氧。 缺氧 会对人体，尤其 对大脑产生危害。 /sundae_meng 　　有专家调查称，车在开空调的时候车窗紧闭，空气不能及时流通，致使大约65％的司机 驾车时会出现头晕、困倦、咳嗽的现象，也 有司机因此感到压抑烦躁、注意力无法集中 等。 车内人员高度密集，特别是一些密闭的空调车，不开空调时车内尤其闭闷， 车内空气浑浊，对人体健康不利，极易成为呼 吸道传染性疾病的传播场所。 　 /sundae_meng 　　从理论上讲，空调车厢内所需要新风量应等于室内各种污染物分别稀释至允许浓度所需新风量的总和。 但由于入室新风能够同时稀释各种污染物，因此只需通过比较单独稀释各种污染物所需要新风量，从中选取最大值作为车厢内所需要新风量即可满足要求。 根据有关研究结果，要使车厢内的各项污染物均达到合格的要求，按照CO2浓度指标所确定的新风量最多。 /sundae_meng 通风不足时，不能满足乘客的需要；同时多余的新风又会造成浪费，使空调系统耗能增多，引出了节能问题  以二氧化碳的浓度指标定量分析新风量对空气品质的影响，我们需要确定车厢内需要输入的人均新风量为多少? 公交车出发前需要的预冷时间? /sundae_meng 　　 空调公交车内影响空气品质 的机理探讨 —以二氧化碳为代表性污物 /sundae_meng 为了改善空调公交车内空气品质,对其影响机理进 行研究是十分重要的。本小组将分析气流组织和新风 对空调公交车内空气品质的影响，并以CO2的浓度指 标定量分析新风量对车内空气品质的影响，确定需要 输入的新风量、确定公交车出发前需要的预冷时间。 。 /sundae_meng 　　　 车厢引入新风的目的是为了保证车内污染物的浓度不超过允许值，使车厢内保持一定的清洁度与舒适度。因此，输入的新风量只要足以确保污染物的浓度在规定范围内即可。 在空调场所中利用回风、减少新风是节能的需要，特别是在夏季室内、外温差较大的情况下，混入的回风量愈多，使用的新风量愈少，就愈显得节能。然而，任意地减少新风，必然影响室内空气品质。 /sundae_meng 　 置换通风是基于因空气密度差而形成的热气流上升和冷气流下降的原理[4]（见图2）。 /sundae_meng 置换通风其特点是 　　将新鲜空气集中提供给人，而不必布满整个空间。 　　与传统的混合通风相比，提高了通风效率，降低了制冷机和通风机的能耗。 　　同传统的混合通风空