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矿山法区间下穿建筑物保护的方案的研究 　　摘要：随着我国城市轨道交通的快速发展,采用矿山法施工的隧道越来越多。矿山法隧道施工过程中, 会对周边土体产生扰动，从而导致周边地表及建筑物产生附加沉降及倾斜，影响到周边建筑物的安全。本文以北京地铁10号线二期丰台站～前泥洼站矿山法隧道下穿大从大厦为例， 介绍了采用的施工保护措施，从而保证周边建筑物的安全以及隧道施工顺利进行。 　　关键词：矿山法隧道；下穿；建筑物；沉降及倾斜；保护措施 　　中图分类号： U45 文献标识码： A 　　Abstract: With the rapid development of city rail transit in China, more and more tunnel constructed with mine tunnelling method. The tunnel construction process with mine tunnelling method, will produces the disturbance to the surrounding soil, which leds to the surrounding ground and building additional settlement and inclination, affects the building safety. Taking the Beijing Metro Line 10 Fengtai~ Qianniwa Railway Station tunnel crossing DaCong Building which is built with mine tunnelling method for example,it introduces the construction protection measures adopted, so as to ensure the safety of the surrounding buildings and tunnel construction. 　　Keywords: tunnel constructed with mine tunnelling method; Cross; buildings; settlement and inclination; protection measures 　　0 前言 　　随着我国城市轨道交通的快速发展,采用矿山法施工的隧道越来越多。矿山法隧道施工过程中，会对周边土体产生扰动，从而导致周边地表及建筑物产生附加沉降及倾斜，影响到周边建筑物的安全，必须引起足够的重视。从安全的角度考虑，为了减小隧道施工过程中建筑物的变形，往往采取一些加固措施来保护建筑物。因此如何采取有效的保护措施，保证周边建筑物的安全以及隧道施工的顺利进行，有着重要的意义。 　　本文以北京地铁10号线二期丰台站～前泥洼站矿山法区间下穿大从大厦为例，介绍了在砂卵石地层中矿山法隧道下穿建筑物采用的施工保护措施，并通过有限元分析的方法加以验证，来确定采取保护措施的合理性及必要性，从而保证周边建筑物的安全以及隧道施工顺利进行。 　　1 工程概况 　　丰台站～前泥洼站区间呈南北走向，主要在规划的泥洼东路和前泥洼路下方敷设，与泥洼东路和前泥洼路永中基本平行。本区间采用盾构、矿山、明挖法相结合的施工方法。 　　大从大厦原为丰台区周庄子农工联合公司办公楼，竣工日期为1996年。地上5～6层，钢筋混凝土框架结构，独立基础，基础埋深2.74m～2.94m；基础板宽1.4～5.1m，厚0.6m。大从大厦以北11m是丰管路南红线，西侧紧邻规划的泥洼东路。 　　 　　 　　 　　图1 矿山法区间与大从大厦位置关系 　　丰台站～前泥洼站矿山法区间左、右线均从大从大厦正下方穿过，区间隧道结构顶距离大从大厦基础底部竖向净距约8.1m。 　　区间穿越的地层主要是卵石④层，各土层主要物理力学指标如下表所示： 　　 　　 　　 　　表1 岩土主要物理力学指标表 　　2 风险源保护设计原则及标准 　　2.1、保护方案采取洞内外相结合的方式； 　　 2.2、根据新建轨道交通工程及受影响周边环境的特点选择得当的施工方法，确定合理的施工步序； 　　 2.3、通过工程类比、数值模拟、解析法等计算分析制定合理的控制指标； 　　 2.4、风险工程控制设计应遵循“规避原则、降低原则、控制原则”； 　　 2.5、遵循“先加固后施工地铁结构”的原则； 　　 2.6、监控量测是建筑物保护设计的重要组成部分，根据监测结果指导施工、优化设计，形成真正意义上的“动态设计、动态施工”。 　　2.7、本工程环境风险源