汽车机械基础教案-电子演示文稿-第22章-联轴器的类型及其在汽车中的应用.pptVIP

第二十二章 联轴器和离合器 第二十二章 联轴器和离合器 一、联轴器 二、离合器 第一节 联轴器及离合器的类型及其在汽车中的应用 一、联轴器的类型和应用 二、联轴器在汽车中的的应用 第二节 离合器的类型及其在汽车中的应用 一、离合器的类型及应用 二、离合器在汽车中的应用 第二十二章 联轴器和离合器 一、联轴器 联轴器和离合器是机械传动中的常用部件，其主要功用是用来联接轴与轴或轴与其它回转零件，以传递运动和转矩，有时也用来作为传动系统中的安全装置。联轴器只能在机器停止运转后才能将两轴接合或分离；离合器在机器运转过程中可随时将两轴接合或分离，以便操纵机械传动系统运转、停车、变速和换向等。 图22-1所示卷扬机传动系统，电动机与减速器输入轴用联轴器相联，通过电动机与电源的接通或切断，可以控制减速器的运转或停车；由于工作需要，要求在电动机连续运转的情况下，卷扬机随时可以转动或停转，所以减速器输出轴与卷筒之间用离合器联接。 联轴器所联接的两根轴通常是两台不同机器或两个不同部件。由于制造和安装误差以及承载后的变形和热变形影响，往往不能保证两轴线对中（两轴线重合），再加上其它原因造成机座的变形或下沉，两轴线将产生如图22-2所示的某种相对位移。因此，要求联轴器在结构上具有补偿一定范围位移的性能。 联轴器根据其是否有弹性元件分为刚性联轴器和弹性联轴器两大类。刚性联轴器根据其是否具有补偿偏移能力分为固定式和可移式两种。弹性联轴器根据其弹性元件材料的不同，又可分为金属弹性元件弹性联轴器和非金属弹性元件弹性联轴器两种。 弹性联轴器除了能补偿两轴相对位移，降低对联轴器安装的精度和对中要求外，更重要的是能够缓和冲击，改变轴系的自振频率，避免发生严重的危险性振动。 弹性联轴器利用弹性元件的弹性变形来补偿两轴的相对位移，因而可动元件之间的间隙小，特别适用于需要经常起动或逆转的传动。 对弹性联轴器的主要要求有： ⑴弹性高，阻尼大，具有足够的减振能力，把冲击和振动产生的振幅降低到允许的范围以内。 ⑵强度高，承载能力大，在有可能发生扭振或存在瞬时尖峰载荷的场合，要求联轴器的许用瞬时最大转矩为许用长期转矩的三倍以上。 ⑶具有足够的补偿性能，满足安装和工作时两轴发生相对位移的需要。 ⑷工作可靠，性能稳定；对橡胶弹性元件联轴器，橡胶弹性元件还应具有耐热性，不易老化等特性。 二、离合器 按接合元件传动的工作原理不同，离合器可分为嵌合式离合器和摩擦式离合器；按离合器的操纵方式不同，可分为机械式离合器，气压式离合器，液压式离合器和电磁式离合器。对离合器的主要要求有： ⑴离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠 ⑵接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好 ⑶惯性小，工作安全。 ⑷操纵方便，调整方便。 联轴器和离合器的类型很多，其中大多数已标准化。下面介绍几种常用联轴器的结构和特点。 第一节 联轴器及离合器的类型及其在汽车中的应用 一、联轴器的类型和应用 1．固定式刚性联轴器 固定式刚性联轴器具有结构简单、成本低廉等优点。但不能补偿两轴线的偏移。因此，要求被联接两轴轴线严格同轴。下面介绍此类联轴器中较 常用的凸缘联轴器。 凸缘联轴器的两个带有凸 缘的半联轴器用键分别与两轴 相联，再用螺栓把两个半联轴 器联成一体（图22-3）。（看动画） 凸缘联轴器有两种对中方法：一种是用半联轴器接合端面上的凸台与凹槽相嵌合来对中（图22-3a）；另一种是用铰制孔用螺栓对中（图22-3b）。前一种对中方法精度高，但两轴分离时必须移动轴；后者只要卸下螺栓，不需移动轴，即可使两轴分离，因此装卸方便。 图22-3a所示联轴器传递转矩是靠两个半联轴器接合面间的摩擦力矩来传递的； 图22-3b所示联轴器传递 转矩是靠铰制螺栓光杆承 受挤压和剪切力来传递的。 凸缘联轴器结构简单，工作可靠，装拆方便，刚性好，传递矩大。但当两轴对中精度较低时，将引起较大的附加动载荷。适用于对中精度好的一般传动。制造精度高时，也可用于高速传动。 凸缘联轴器的型号、许用转矩[T]、许用转速[n]及主要尺寸见国家标准GB5843－86。凸缘联轴器的材料有35、45钢或ZG310－570，当外缘圆周速度v≤30m/s时，可采用HT20灰铸铁。 2．可移式刚性联轴器 可移式刚性联轴器，可以补偿被联接两轴间的位移，常用的可移式刚性联轴器有以下几种： 1）滑块联轴器 滑块联轴器由两个带径向凹 槽的半