铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见铁计201044号文.doc

铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见（2010年修订稿） 一、总则 （一）为贯彻执行《中华人民共和国环境影响评价法》和《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，规范铁路建设项目环境影响评价噪声、振动的源强取值、预测方法和治理原则，制定本指导意见。 （二）本指导意见适用于铁路建设项目环境影响评价的噪声、振动预测和防治方案的编制。 （三）铁路噪声、振动预测和治理原则除应符合本指导意见外，尚应符合国家现行的有关法律、法规和强制性标准的规定。 二、铁路噪声源强 （一）铁路噪声源强数据的获取方法 铁路噪声源强数据首先应依据有关标准、规范及行业管理部门颁布的相关指导性意见，当缺少所需数据时，可通过声源类比测量或从有关文献资料、研究报告中获取。 （二）铁路噪声源强数据的依据 在环境影响评价文件中必须说明噪声源强数据的依据。对于所依据的文献资料和研究报告，应分析说明源强数据的可靠性（如数据的测量方法、线路条件、列车类型、样本数量、处理方法等），并说明与评价项目声源类型和条件的可比性；对于经过鉴定的科研成果，宜说明鉴定等级；对于通过类比测量获取的数据，应说明类比条件和与源强有关的测量条件及数据处理方法。 （三）铁路噪声源强的表示 完整的噪声源强表示包括：声压级(A声级和频带声压级)、指向性、声源位置、参考点位置（即测量时传声器位置）和相关条件。对于列车运行噪声源强，由于水平指向性在预测模式中已按偶极子声源考虑，故水平指向性无需说明。 本指导意见中铁路噪声源强，采用列车通过时段驶过参考点（或称受声点）时的等效 A声级或等效频带声压级表示。对应源强的线路条件、环境条件、参考点位置、测量方法应符合有关要求。 铁路噪声源强与列车运行速度有关，不同速度下的噪声源强可以利用式（1）、式（2）进行修正。 （1） 式中，—— 速度 v时的列车通过时段等效声级，单位为 dB； —— 速度 v0时的列车通过时段等效声级，单位为 dB； —— 速度修正量，单位为 dB。 （2） 式中，v ——列车运行速度，单位为km/h； vo——列车参考速度，单位为 km/h； kv —— 速度修正系数。列车运行噪声的速度修正可以对声源源强进行修正，也可直接给出不同速度下的噪声源强值。 （四） 160km/h及以下速度旅客列车噪声源强线路 条件：Ⅰ级铁路或高速铁路，无缝、 60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，有砟道床，平直、路堤线路。对于普速铁路桥梁线路的源强值，在表 1基础上增加 3dBA；对于高速铁路桥梁线路的源强值，可采用表 1数据。 参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3.5m处。 表 1 160km/h及以下速度旅客列车噪声源强 速度 Km/h 50 60 70 80 90 100 源强 dBA 72.0 73.5 75.0 76.5 78.0 79.5 速度 Km/h 110 120 130 140 150 160 源强 dBA 81.0 82.0 83.0 84.0 85.0 86.0 （五）动车组噪声源强 线路条件：高速铁路，无缝、 60kg/m钢轨，轨面状况良好，混凝土轨枕，平直、路堤线路；桥梁线路为 13.4m桥面宽度、箱型梁、带 1m高防护墙。 参考点位置：距列车运行线路中心 25m，轨面以上 3.5m处。 表 2 动车组噪声源强单位：dBA 车速，km/h 路堤线路 桥梁线路 无砟轨道 有砟轨道 无砟轨道 有砟轨道 160 82.5 79.5 76.5 73.5 170 83.0 80.0 77.0 74.0 180 84.0 81.0 78.0 75.0 190 84.5 81.5 78.5 75.5 200 85.5 82.5 79.5 76.5 210 86.5 83.5 80.5 77.5 220 87.5 84.5 81.5 78.5 230 88.5 85.5 82.5 79.5 240 89.0 86.0 83.0 80.0 250 89.5 86.5 83.5 80.5 260 90.5 87.5 84.5 81.0 270 91.0 88.0 85.0 81.5 280 91.5 85.5 290 92.0 86.0 300 92.5 86.5 310 93.5 87.5 320 94.0 88.0 330 94.5 88.5 340 95.0 89.0 350 95.5 89.5 注：随着我国高速铁路系统工程技术条件的不断改进，今后应根据实际试验数据适时调整。 （六）普通货物列车噪声源强