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简析城市轨道交通车站公共区的空间一体化的设计 　　[摘 要]本文主要以城市轨道交通的地铁为例，首先提出了地铁公共区空间一体化的理想设计状态，其后对北京地铁15号线以及14号线的车站公共区空间一体化设计的经典案例进行了分析，以期可以为地铁设计人员对车站公共区空间的设计提供一些参考，为人们营造良好的出行环境。 　　[关键词]城市轨道交通；车站；公共空间；一体化设计 　　中图分类号：G285 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）48-0328-02 　　引言 　　目前，城市轨道交通包括市郊铁路、地铁、轻轨、悬浮列车、有轨电车等多种类型，其是构成城市交通的“主动脉”。城市轨道交通能够缓解城市的交通紧张的状态，优化市民出行环境。而在这些类型中，地铁是城市居民最常使用的一种轨道交通工具，其已经与人们生活的诸多方面紧密联系在一起。为了使人们有一个良好的出行环境，加强对城市轨道交通车站公共空间一体化的设计具有重要意义，本文主要对地铁公共区空间一体化设计进行了分析。 　　1 地铁公共区空间一体化的理想设计状态 　　1.1 地铁车站空间的形态 　　1.1.1 满足使用功能与建筑设计一体化需求 　　第一，统一区域内不会出现交叉或相反方向的人流；第二，出行者在排队时不会出现人群叠加的问题；第三，等候区域以及竖向人流设施前应有足够的排队空间；第四，建筑设计阶段应有良好的预判，给后勤服务、设备照明等专业留出相应空间，使公共区与设备区没有交叉。第五，建筑设计阶段就应考虑到人性化设计的需求，保证建成后的地铁车站满足各个阶层、不同健康状况、年龄、性别的人的需求。 　　1.1.2 满足使用者的空间感受与建筑设计一体化需求 　　第一，注重建筑结构的表现力；第二，将地上文脉、历史渊源等当地文化元素整合进建筑空间，加强车站空间的识别性；第三，充分考虑空间设计风格的持久性；第四，大胆运用多样化的空间与自然光，使乘客获得良好的出行环境；第五，注重触觉、光影、色彩、听觉的体验，让乘客对车站空间有全方位、深层次的体验。 　　1.2 地铁车站空间的材料表达 　　1.2.1 地铁车站的地面材料 　　其一，对于地铁车站的地面材料而言，其并不仅局限于花岗岩材料。例如，北京地铁8号线中的森林公园南门站，就大胆的选择了自流光地面，其不仅在防滑与防火要求上与花岗岩不相上下，还有效消除了石材的接缝问题，使车站空间更加简洁大方。设计师利用自流平材料的前期的可塑性，将不锈钢材料的叶子嵌于自流平地面上，增加了空间趣味性，烘托了森林公园的主题。其二，地面材料的颜色变化，拼接方式可考虑融入导向及消防疏散功能，将原本生硬的材料堆砌赋予新的实用功能。 　　1.2.2 地铁车站的吊顶材料 　　首先，应让地铁车站吊顶的整体设计与空间造型一致，从而最大限度的体现建筑空间的美感以及维护空间高度；其次，在保证吊顶材料满足防火等级要求的情况下，应尝试多样化的表达方式。比如我国地铁车站的室内设计上，就没有尝试过应用暴露天花的设计。事实上，建筑顶棚的通风管道设备以及混凝土材料本身就具有机理和动势上的美感，加以整合和梳理不需做额外的装修吊顶，即可得出不错的空间效果。第三，在设备安装和导向借口的要求与墙面一致，切忌打补丁的安装方式，材料、机理、颜色和造型比例上要有慎重的考虑，使其与空间尺度和谐一致。 　　1.3 地铁建筑空间的可识别性设计 　　大部分的地铁车站都位于地下，乘客无法通过感知直接获得准确的地点，虽然在车站中都有循环播放喇叭或者导向牌对乘客进行提示，但是这种手段的有效性毕竟有限，很容早造成乘客识别误差或者空白。这就要求在对地铁车站进行空间设计的时候要做好建筑空间的可识别性设计。要做好建筑空间的可识别性设计首先可以从文化的差异性入手，所谓文化差异性，是指地铁车站所处城市位置和当地的历史文化背景都不一样，那么我们在对其进行空间设计的时候，就要将地上空间的城市文脉表情和历史文化特质进行表达，北京地铁14号线四个车站就是上述方面的优秀范例。 　　2 城市轨道交通车站公共区的一体化空间设计 　　2.1 空间组织布局 　　城市轨道交通车站公共区一体化公共空间组织是通过一体化设计来组织某一区域内不同建筑功能单元的关联，以适应复合化的一体化城市生活和集约化的城市生活方式。其中常见的空间组织布局方式包括整体式、层叠式和串联式。整体式是公共空间对不同功能空间的整合，是城市功能渗透进建筑单元内部功能及发生同化作用的结果。针对城市轨道交通公共区一体化空间，公共空间是地上、下及站域周边建筑的公共空间，其是城市功能复合的媒介及在功能上，表现出城市功能空间、功能单元空间的属性。在实际设计中，设计人员应准确把握好公共性与开放性的界限，并考虑到空间的灵活性。层叠式指的是城市轨道交通一体