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安全至上挑辆放心车 　　 在你的汽车生活中，其实，安全是最重要的。从中国C－NCAP（中国新车评价规程）已进行的三批测试结果来看，哪些车能获得最高五星级的安全评价？哪些车的安全性能不如人意？让我们以寻求安全的眼光，来挑选一辆能带给你足够安全感的好车。 下载论文网 　　 　　如果问汽车给你的生活带来了什么，你可能会说出一大串赞美的词汇――便利、舒适、自由、享受……但是你可能忘记了最重要的一个词――安全。如果前面列举的这些利益比喻成一串锦上添花的“0”，那么在汽车生活中，唯有安全是这长串“0”前的“1”，没有安全的基础，所有的利益都是空中楼阁。 　　这组数据也许会让你提高对安全的重视。2006年，中国道路交通事故死亡人数为万人，创下了三项“世界之最”：交通事故死亡人数比例最高，交通事故死亡人数占全世界的16％；万车死亡率最高，中国为，是发达国家的4～8倍；死伤比例最高，中国为1:，日本最低，为1:173。 　　但是在中国，由于一些出了名的车祸，再加上相比美系车和德系车，日系车“身单体薄”，所以它背负着“轻骨头、不安全”的名声。但是在中国C―NCAP(中国新车评价规程)测试中，获得五星级安全评价的四款车中，有三款车都是日系车：皇冠、天籁、奥德赛，而除了中高级车之外，中级车中CIVIC、骐达、思迪也获得了四星级的好成绩。而在欧洲的NeAP的测试中，日系车也是五星的常客，不仅有中级车如PRIUS获得五星，像YARIS这样微车也获得五星级安全评价。更何况近年来，各个车系有取长补短、逐步融合的趋势，美德车系为了降低油耗而采用轻量化设计，日系车改善操控增强底盘的扎实感觉，今年上市的卡罗拉的重量达到了吨，在同级车中也并不算轻。在现实生活中，日系车占主流的华南市场，交通事故的发生率也并不比全国平均水平高，所以单以车系来论安全性是不科学的。 　　 　　中高级车――“皇冠”摘取桂冠 　　 　　在目前参加C-NCAP测试中，中高级车中成绩最好的是皇冠，达到了分，皇冠在正面全碰和侧面碰撞中的成绩最好，分别达到了分和16分，接下来是天籁，达到了分，它偏置正碰的成绩也是最好的，达到了分，都为五星级。而领驭、君越和一汽奔腾都为四星级。 　　皇冠之所以能获得好成绩，除了丰田的GOA车身之外，主被动的安全措施也做得十分到位。在被动安全性上，它包括了两级式双安全气囊、带预紧限力式安全带和主动式头枕设计，膝部安全气囊、侧气帘等，这些都最大限度地保障了碰撞的成绩，而在主动安全技术方面，即包括了ABS+EBD+VSC+TRC，能在实际行车过程中提供更好的车辆动态稳定性。 　　而天籁的ZONE BODY区域车身结构采用了高刚性设计，在主动被措施上，则包括了6安全气囊、主动安全头枕、VDC车辆动态控制系统(ABS+EBD+BA)。由于皇冠和天籁这两款车在安全上“武装到牙齿”，因此在侧碰方面和加分项(安全带和侧气帘提醒)上，它们都有较好的成绩。 　　在三款四星车型中，领驭测试车型虽然没有侧气帘，但显然车门内部的防撞杠起了作用，因此它的侧碰成绩要好于君越和一汽奔腾，君越靠着可溃缩安全结构车身和铝镁合金材质的仪表板横梁，因此在正面碰撞和偏置正碰中都取得了较好的表现。奔腾作为唯一一款达到四星级的自主品牌车型，与合资品牌相比差距并不是太大。 　　 　　中级车――福克斯获唯一五星 　　 　　在中级车中，福克斯是唯一的五星车型，与它在欧洲E-NCAP的测试中同样得到五星的成绩相应。虽然它在三项成绩中没有一项是得分最高的，但胜在均衡。福克斯的车身采用高强度钢板材料，在车门处和AB柱间都以防撞钢梁加固，再加上双安全气囊和侧气囊，预紧三点式安全带，因此在只有1分加分的情况下，仍然夺得了五星。 　　而第二名的速腾则在侧碰中成绩最好，这与它的车身采用60％以上超高强度材料以及米激光焊接、强化侧框架以及车门丫型防侧撞梁是分不开的，双安全气囊、溃缩式转向机柱、燃爆式安全带等安全配置也提供了较好的偏置正碰的安全保障。 　　日系车一向在吸能技术上领先，因此第三名的思域在正面全碰的测试中夺冠。思域采用的是G-CON撞车安全技术，通过车体框架的复合配置，充分地分散和吸收来自前方的撞击力，因此，不仅是正面，在偏置正碰的成绩也不错。但是在侧面碰撞上的成绩与福克斯和速腾还有较大差距，如果选择了有侧气帘的VTi-S车型，成绩也许会更好。 　　而标致307则在偏置正碰中取得最好的16分，这自然得益于它的承载式多级吸能车身设计、高强度HYS钢板在车身上的使用以及前梁上的两个手风琴形状的碰撞吸能器所起的作用。 　　值得注意的是，在自主品牌中级车里，奇瑞A5取得了较好的成绩，A5和F3的成绩都超过了韩系车以及有日系血统的福美来，这无疑反映了自主品牌造车技术的提升。而吉利自由舰碰撞中只取得了二星的成