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矿山道路选线工作的的体会 　　1 矿山道路选线概述 　　矿山道路是根据生产需要开通的道路，是为矿山生产服务的运输通道。矿山道路设计是矿山总图设计的一部分内容，矿山道路设计时应该根据矿山地形、地质条件，选择一条通往目的地的最佳路线。 　　在矿山道路设计中，选线是道路设计中的首要环节，也是决定工程建设投资、建设周期的重要环节。在选线的过程中，不仅考虑到矿山总图的整体规划、道路沿线的建设用地的特点以及地形地质条件，而且要满足道路的各项设计要求。 　　矿山道路选线的原则：按照厂矿道路设计规范，保证行车安全快捷，同时做到造价尽量低、运营费用尽量少。优良的道路路线应该是：道路运距短、道路路线平顺、圆曲线半径大、纵坡均匀，方便行车，总体上符合厂矿道路设计规范要求，并且在各项技术指标中取较优的数值。 　　2 矿山道路设计常用技术指标 　　在道路设计中，要事先掌握熟悉与选线相关的常用道路设计指标：道路等级、最大纵坡、限制坡长、缓和坡段最小长度、回头曲线主要指标等。这些技术指标在做定线工作时，经常用到，特别是纵坡的坡度、纵坡限制坡长以及回头曲线的技术指标，在平面图上拉线的时候，用这些指标就可以计算出定线是否可行。 　　露天矿山道路按照行车密度、行车速度和年运输量分为3个等级，见表1。确定道路的等级是使用其他技术指标的先决条件。 　　表1 露天矿山道路等级 　　露天矿山道路的最大纵坡是选线最常用的技术指标，不应大于表2的规定。在工程艰巨或受开采条件限制时，重车上坡的二、三级露天矿山道路生产干线、支线的最大纵坡可增加1%；深凹露天矿开采底部的较短路段的最大纵坡可增加2%；山坡露天矿开采山头的较短路段的最大纵坡可增加1%。联络线、辅助线的最大纵坡可增加2%。 　　表2 露天矿山道路最大纵坡 　　表3 露天矿山道路纵坡限制坡长 　　注：当地形条件受到限制时，坡长限制可采用括号内的数值. 　　缓和坡段和爬坡段是路线中交替使用的不同路段，爬坡段参照下面的限制坡长设置，缓和坡段用于2个爬坡段之间，让汽车在此路段得到舒缓爬坡负担的机会。露天矿山道路纵坡，应在不大于表3所规定的长度处设置缓和坡段。缓和坡段的坡度不应大于3%，长度不应小于表4的规定。 　　表4 露天矿山道路缓和坡段最小长度 　　回头曲线是在矿山道路中常用的路线形式，在自然展线无法道路路线长度以克服高差的时候，在适合的地形条件下，改用回头曲线可以进行展线就可以克服高差。露天矿山道路采用回头曲线时，其主要技术指标应按表5的规定采用，并设置限制速度标志和在其外侧设置挡车堆等安全设施。 　　表5 露天矿山道路回头曲线主要指标 　　3 选线工作步骤 　　矿山道路的起点、终点一旦确定，即可进入定线设计。定线方法可以采用纸上定线，也可以采用现场定线，一般情况下，我们采用纸上定线、现场踏勘的办法定线。 　　根据测量部门提供的地形图，先在图纸上拟定粗略的若干条道路选线方案的路线，根据有关道路技术指标，对各个路线方案进行具体的展线，根据终点与起点的高差，粗算出道路长度，按照一定坡度沿着与等高线斜交方向展线，从道路起点最终达到道路终点，设计好每段的坡度、转弯半径，在图纸上绘制出道路平面图路线。 　　然后，对各条选线方案分别进行计算大致的土方和石方工程，对工程量较大的填挖土方的路段做道路横断面，计算出土方量，对工程量较大的挡土墙的路段做横断面，计算出挡土墙石方量，其余工程量比较小的路段做估算，通过计算得到选线方案的土方和石方工程。此外，并对存在的制约条件进行标注，以方便现场踏勘时候进行深入研究分析。 　　在现场踏勘阶段，对已经拟定的方案进行分析，结合现场实际情况，对可能的制约条件探讨实施的可行性，判断出选择最优的选线方案。矿山道路一般都是在山区，地形地质条件复杂多变，特定的地形对选线产生很大的限制，临近道路的陡崖或者是滑坡体对线路都产生较大的影响，甚至线路的可行性都是需要重新论证。所以，对路线经过地段的各种不利因素要加以分析，做出道路线路方案是否可行的判断。经过现场踏勘详细分析后，对各个选线方案进行比较，基本上可以确定最优的选线方案。 　　在实践过程中，纸上定线、现场踏勘的工作往往交错进行，特别是地形、地质比较复杂的区域，要反复核对，纠正和补充地形图中的内容，调整选线方案中的路线，避免路线经过不良的地质区域，为选出最优化的路线做充分的调查工作。 　　4 选线设计实例 　　海南矿业公司需要从原有道路（图中A点）开通一条汽车运输通道到新建贫矿选厂粗破碎站（图中B点），每天有100辆的运输量，按此要求拟定为双车道，按照车型要求拟定路宽为8米。起点高程109m，终点高程136.5m，按照矿山道路平均坡度6.5%计算，道路长度需400m左右。在道路的起点、终点已经确定情况下，对地形图