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航空物流专业校外实习基地实践的研究 　　【摘 要】 文章对高职院校航空物流专业校企合作中存在的问题及原因进行了较深入的分析，根据高职校企合作的基础理论，提出了有效推进校外基地建设的关键路径，较深入地阐述了主动对接、内涵建设、高端引领等三大对策。文章还较深入地分析了广州民航职业技术学院航空物流专业校外实习基地的教学实践与效果，对于航空物流校企合作基地建设推进的新模式进行了探索。 　　【关键词】 校企合作 航空物流 实习基地建设 　　高职院校校外实习基地是高职院校与企业合作，利用企业实际的生产与经营管理资源建立用于提高学生专业技能与职业素养的实践教学场所。实践教学是高职教育的重要组成部分，是理论联系实际、培养学生掌握科学方法并提高动手能力的重要环节，而校企合作校外基地是实践教学得以顺利进行的重要保障。如何有效地建设校企合作基地，从而更有利于实践教学的推进，已成为职业教育发展的重要命题。结合建设广州民航职业技术学院航空物流示范性专业建设，我院在航空物流快递方向校外实践基地的建设方面突出了实用性、应用性、适应性和创新性。 　　1 我国高职校航空物流专业企合作校外基地的主要问题与原因分析 　　1.1 主要存在问题 　　校企合作被认为是高职院校教育的特色和生命力之所在，尽管在校企合作实践中取得了较好的成绩，然而，有调查表明许多高职院校在校企合作项目建设上付出不少，效果却不尽人意，还存在不少问题，其主要的表现在以下几方面： 　　（1）合作的目的性不清。在学校方面：表现在校企合作是上级要求搞的，尝试一下再说；在企业方面：一方面迫于社会责任压力，另一方面实习生还可以顶岗，缓解企业人力不足问题，因此，合作处于一种走过场的应付状态，基地建设也就流于形式。据调查，有些高职院校，一所学校就签署达300多家的校企业合作单位，但55%的合作单位在签订协议挂牌后，完全没有开展真正意义上的合作活动，合作的层次不高。在合作的内容上大多停留在把校外基地看作是教学的一个辅助手段，把学生交给企业就不管了，形同“放鸭子”。而企业大多把基地看作是提供临时劳动岗位的场所，把学生实习看做是临时应急的廉价劳动力。在合作的形式上，大多停留在聘请企业专家上上课，或学生到企业短期实习等浅层次形式。在合作的核心上，大多倾向于将合作定位在培养结果，即就业阶段的合作，而不是定位于培养过程的合作。 　　（2）合作的合力不强。企业属于经济部门，强调经济利益，以追求利润为目标，无心担当人才培养的社会责任，认为人才培养是政府和学校的责任，企业只是使用人才。而在学校方作为公益性的事业单位，服务社会的意识不足，更多的是关注学生招收的数量。而这又从另一层面削弱了企业参与培养人才的激情，导致双方合作的力度不足，从表面上看双方签订了协议，但实际上常常疏于沟通，互相埋怨，甚至貌合神离。 　　（3）合作的持续性不足。目前校企合作单位普遍存在“一头冷一头热”的现象，合作单位在合作开始时表现积极，而在合作过程中表现冷淡，挂牌环节热烈，过后工作清静。较多的校企合作项目是靠人脉和感情的维系来进行，而不是基于互利双赢的基础来合作。在合作的时间上，大多是短期的粗放型的合作，而不是长期的精细型的合作。因此，常常出现打一枪换一个地方，双方的合作难以持续，更谈不上深度的合作。 　　（4）合作的目的不一致。企业从其利益最大化的角度出发，希望实习生从事简单重复性的体力劳动，因此提供的岗位所需技能要求不高，往往比较单调，劳动强度大。同时学生从一天坐8小时变成站8小时，很容易产生厌烦与消极怠工现象。同时，航空物流企业拥有较多的大型设备比如装载机、叉车，学生在顶岗实习过程中发生安全事故的风险较高，而一旦发生安全事故，由于学生不具备劳动者的身份，将不能依据劳动法取得应有的救济，究其原因，一方面由于受到预岗实习时间的制约，企业对岗前培训不够重视，同时由于缺乏经验，造成学生安全意识比较淡漠；另一方面，学生不是正式员工，没有缴纳工伤保险，不能享受相应的补偿。 　　1.2 主要原因分析 　　（1）宏观政策支持不足。虽然国家对高职教育一再强调的“工学结合、校企合作”的办学理念，但当前国家宏观政策未尽完善。企业和学校是社会系统中的两个子系统，在合作的过程中既伴随着利益的一致性，又包含了一定的矛盾，它需要政府“伸出看得见的手”，主动扮演宏观决策者的角色，需要国家利用政策来引导企业、高职院校积极主动地融为一体，甚至可以立法的形式，将校企业合作教育的原则加以确立。从而提高企业参与的积极性，让企业和高职院校的双赢互动发展提供法律保障，促进校企合作的发展。而现实中，国家对企业的干预还处于一种软约束的现实状况，难以充分调动企业参与校企合作的积极性，因此，也难以改变学校本位的校企合作模式现状。 　　（2）思想观念认识不高。其一，教学管理者