常见的列车运行控制系统 - 6.1.pptVIP

第六章 CTCS-3级列控系统 主要内容 C3 列 车 控 制 系 统 系统概述 运营场景 车载工作模式 （1）行车指挥调度系统（CTC系统） （2）车站联锁系统 （3）列车运行控制系统（CTCS） 高速铁路信号系统体系构成 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 轨道电路 GSM-R 行车指挥调度系统（CTC系统） 运输管理系统 完成列车运行控制相关的调度指挥功能 根据列车运行图所制定的日班计划及实际情况，编制各阶段计划，下达到计算机联锁系统。 车站联锁系统 根据计划实时建立进路，为列车提供进出站及站内行车的安全进路 列车运行控制系统 根据车站进路、前行列车位置、安全追踪间隔，向后续列车提供行车许可、速度目标值等信息，由车载设备对列车速度进行实施监督和控制。 CTCS-3级列控系统是基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，同时具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。 CTCS-3级列控系统—系统定义 CTCS-2级 CTCS-3级 传输媒介 轨道电路 + 应答器 GSM-R + 应答器 车地信息传输 地对车单向信息传输 地－车双向信息传输 300km/h 以上的适应性 已经在250km/h线路上 成功运用，正在进行 300km/h适应性研究 CTCS-3级在ETCS-2级基础上 进行系统集成和自主创新，ETCS-2级列控系统已经在欧洲高速铁路上成熟应用 技术发展趋势 CTCS-3级列控系统属于基于通信的列控系统（CBTC） 范畴，符合国际铁路技术发展趋势。 CTCS-2与CTCS-3比较 系统构成 在CTCS-2级列控系统的基础上，地面增加RBC设备，车载设备增加GSM-R无线电台和信息接收模块，实现基于GSM-R无线网络的双向信息传输，构成CTCS-3级列控系统，用于300-350km/h客运专线和高速铁路。 列控系统 地面设备 列控系统 车载设备 系统总体结构示意图 11 2018-11-6 CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制 系统。 包括：无线闭塞中心RBC、GSM-R网络、轨道电路、应答器、列控中心、车载设备等 。 调度中心CTC 车站联锁 道岔 信号机 CTCS-3级列控系统—系统结构 12 2018-11-6 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络。 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线。 RBC向列车提供行车许可。 车地实现连续、双向、大容量信息传输。 调度中心CTC 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 车载设备 CTCS-3级列控系统—C3与C2的比较 地面设备示意图 无线闭塞中心RBC 应答器 GSM-R网络 临时限速服务器 轨道电路 CTCS-3级列控系统—地面设备 列控中心TCC 车载设备 车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信模块（RTM）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录器（JRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。 安全计算机 GSM-R网络 司法记录器 CTCS-3级列控系统—车载设备 轨道电路信息接收单元 人机接口 列车接口 应答器传输及应答器天线 测速测距单元 调度集中显示投影 车站联锁 无线闭塞中心（RBC） 行调指挥中心（CTC） 轨道电路 GSM-R CTCS-3级列控系统—工作原理 速度限制曲线 时速(km/h) 目标停车点 CTCS-3级列控系统—列车追踪运行 （1）向司机提供安全驾驶列车的必要信息； （2）监控列车及调车作业。 （3）受RBC控制的列车，只有得到RBC的授权才能在RBC控制区域运行。 （4）满足运营速度350km/h及以上，最小追踪间隔3min的要求。 （5）满足跨线运行的要求。 （6）具有轨道占用检查功能。 （7）采用固定闭塞，以目标距离连续速度控制模式监控列车运行。 （8）具有设备制动优先和司机制动优先两种方式，一般采用设备制动优先。 （9）具有常用制动和紧急制动监控速度的功能 （10）地面设备具有设备临时限速、并向车载设备发送临时限速信息的功能 （11）具有CTCS-2级功能 CTCS-3级列控系统—基本功能 （1）基于GSM-R实现车-地大容量的双向连续信息传输，可以提供最远32km的目标距离、线路允许速度等信息； （2）由RBC生成行车许可。 （3）轨道电路实现列车占用检查。 （4）应答器实现列车定位。 （5）向下兼容CTCS-2级功能。 CTCS-3级列控系统—系统