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路基施工质量分析及的研究 　　摘要:随着公路事业的发展,公路的各种质量问题日益突出,特别是公路施工中的质量问题,这不能不引起我们的高度重视。本文从路基工程施工方面常见的几个质量问题,结合实际施工情况,提出预防措施及处理方法。 　　关键词:路基 施工 质量 　　 　　0 引言 　　公路是一种线形构造物。主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响。由于地形、地质和经济条件的限制,而形成一条空间曲线。本文将主要从工程施工方面讨论路基工程质量问题的分析及解决方案。 　　在一般公路的路基修建投资约占公路总投资的25%～45%,个别山区公路可达65%。路基施工改变了沿线原有的自然状态,挖填及借弃土石涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。路基质量对路面工程影响很大,关系到公路的正常使用。因此做好路基工程,特别是路基施工是公路工程质量的重要环节。 　　1 填方段 　　填方路基施工主要质量问题有:路基整体或局部下沉;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍等。 　　1.1 路基下沉 　　1.1.1 施工方面主要有以下几个原因:①填筑顺序不当。②土基压实不足。③在填挖交界处没有挖台阶,导致交界处发生不均匀沉降。或因为原地面与填料结构不同,二者密度、承载力不同,如填挖交接处软土、腐殖土等未清除干净或填筑方式不对及压实不足,就会出现接合部沉降病害。④台背和通道两边高填土下沉,其主要原因是柔性的填土与刚性构造衔接处,二者强度、稳定性方面差异较大,加之填土压实不够而致下沉。⑤施工过程中未注意排水,遇雨天时,无法自行排出。有的积水浸入路基内部,形成水囊。晴天施工时也未排除积水就继续填筑,以致造成隐患。⑥原地面处理不彻底如未清除草根、树根、淤泥等不良土壤,地基压实度不足等因素,在静动荷载作用下,使路基沉降变形。⑦不良地质段未予处理而导致路基沉降变形。⑧施工中路基土含水量控制不严,而导致压实度不足,产生不均匀沉降。 　　1.1.2 施工中应采取措施: 　　①做好施工组织设计是保证质量的前提,目前随着工程管理逐步规范化,工程开工前施工单位均做了不同程度的施工组织设计,在施工过程中受资金、环境、人员、设备等因素的影响,往往不能按照原定的目标完成工程进度,工程施工比较混乱,主次不分,全面开花,没有给填方路基,特别是高填路基留有足够的时间施工和沉降,而导致路基施工后沉降过大,因此必须重视路基的施工组织设计,合理安排各施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,根据施工现场的实际情况,合理调配人员、设备,是保证路基施工的重要环节。 　　②认真清除地表不良土质,加大地表压实力度。地表植被、树根、垃圾、不良土质暴露于自然环境下,相对比较松散,不易压实,有的土壤易产生病害,如盐渍土、膨胀土等,因此必须予以清除,同时加大地表的压实度。土是三相体,土粒骨架的空隙被水分子和空气所占据,土在压实过程中,因土粒受到瞬时荷载或振动力的作用,使土粒重新调整位置,重新组合,彼此挤压,空隙缩小,土的单位质量提高,形成密实整体,从而导致强度增加,稳定性提高,土基压实后,土的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等均有明显改善。目前的设计理论强调活载影响的作用,越接近路面,活载的影响越大,因此要求有越高的压实度,然而在填方路段,特别是高填方路段,活载影响土基的应力随深度的增加越来越小,而恒载对土基的影响将随路基的高度而增加。地基土的压实度一般和土壤类别、土中含水量、压实机具密切相关。对于细粒土、粘土等土质,土中含水量大小对土质的密实程度比较敏感,在压实过程中要求含水量接近于最佳含水量。而对于砾石土等含石量较大,压实含水量不起关键作用。地基压实中由于没有进行分层碾压,光轮压路机作用深度比较浅。压应力提供不足,一般采用大吨位振动压路机效果较好。据有关资料反映,粉质砂土及粉土,当用分配于振动轮部分质量为10～15t的重型振动压路机碾压时,铺层厚度为0.7～1m。在实际施工中往往要求16至18t的振动压路机,铺层厚度20至50cm。 　　③填筑路基前,疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡。路基土填筑土如粉土、黄土、湿陷性土,粘土等细粒土,在干燥状态下结构比较强,有较高的承载能力,一旦受水浸泡结构性很快降低,失去应有的承载能力,导致地基、路基沉降,因此做好路基排水,是保证路基稳定的前提条件。 　　④严格选用路基用土。一般的土、石都可做为路基用土,在填筑路基时,应选择水稳性好,干密度大,承载能力高的砾石土。土质应均匀一致,不得混杂,剔除超大颗粒填料,方能保证各点密度均匀一致.尽量选择集中取土,避免沿线取土,沿线取土,一般不能保证路基填料的均匀性,导致路基强度不均匀,同时也破坏了自然植被,对沿线环境不利。当采取不同土质混合填筑时,以透水性较小的土填筑路基