接触网鸟害防治措施地探讨.docVIP

接触网鸟害防治措施的探讨-工程论文 接触网鸟害防治措施的探讨 李立 LI Li （北京铁路局北京供电段，北京 100071） 摘要： 近年来，鸟类在接触网设备上搭窝建巢造成跳闸停电故障频频发生，严重干扰正常运输秩序。为减少鸟类活动对电气化铁路的影响，保证供电设备安全运行，结合近年鸟害有关问题的统计分析，提出鸟害的防控重点和建议。 关键词 ： 接触网；鸟害；治理 中图分类号：U226.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0094-03 作者简介：李立（1971-），男，北京人，工程师，研究方向为电气化铁道接触网供电安全。 1 鸟巢对接触网设备的危害 每年春季，鸟类开始筑巢产卵孵化。由于接触网杆塔等设备所处位置地势开阔，阳光充足，高度合适，形状结构易于搭窝，便成了鸟类栖息的首选地方。筑巢过程中，搭建鸟窝的材料（一般为树枝和铁丝等）极易将带电体与接地体之间绝缘距离缩小或短接，从而引起接触网跳闸，甚至绝缘子击穿等故障。例如：2014年4月12日，京广高铁定州东至保定东间211#棘轮补偿处，因鸟巢搭建过程中，树枝短接斜腕臂绝缘子造成跳闸，中断供电1小时18分钟，严重扰乱了正常的运输秩序。因此，防治鸟害对保证接触网安全供电是十分必要和重要的。 2 鸟类筑巢规律 2.1 时间特性 由于气候条件等不同，不同地区鸟类筑巢时间有所不同。从表1可以看出，华东地区1月份鸟巢就开始大规模搭建，华北、西北和东北地区2月份开始，3月大规模搭建鸟巢。总体上讲3、4、5三个月是鸟巢搭建的高峰期，这三个月搭建鸟巢数量占全年的87%。各地区到6月份鸟巢搭建数量明显减少。 2.2 常见位置 由于接触网不同设备结构不一样，鸟窝搭建处所也呈现出多样性的特点。从表2中可以看出，既有钢柱、硬横梁等易搭建处所，也有腕臂绝缘子底座处、定位支座处等不易搭建的处所。通过统计分析，搭建鸟窝最多的处所是硬横梁，占总鸟窝数量的29.4%；其次是格构钢柱，占总鸟窝数量的18.6%；次之是棘轮补偿和附加线肩架处，分别占总鸟窝数量的16.3%和16.6%。硬横梁、格构式钢柱、棘轮补偿和附加线肩架的鸟窝占全部数量的80.9%，因此上述处所是最容易搭建鸟窝的，也是防治鸟害的重点处所。 通过搭建处所分析，硬横梁和格构式钢柱搭建鸟窝最多，但引起跳闸较少，尤其是钢柱处的鸟窝，因离接触网带电体较远，均未引起跳闸。最为严重的是支柱电缆抱箍处，只搭建2个鸟窝，而其中1个就引起了跳闸，占50%，并且跳闸后对正常的供电影响较大；棘轮补偿和腕臂底座处的鸟窝对供电影响也较大，占因鸟窝引起跳闸总数的的百分比均为39.1%；并且棘轮补偿处的鸟窝引起跳闸后往往造成重合闸不成功、停电时间长，从而影响列车的正常运行。 3 防治鸟害的思路和措施 根据鸟类筑巢规律，供电设备管理单位按照防治结合，快速处置的思路，从管理和技术两方面采取措施，避免鸟巢造成的供电设备跳闸停电故障，提高供电设备的安全可靠性，营造良好、畅通的行车秩序。 3.1 指导思路 防：鸟害整治工作采取重点区段安装驱鸟器，不宜安装驱鸟器的处所，涂抹驱鸟剂进行预防。治：管内各线每日进行添乘检查，对于枢纽地区和不能进行添乘检查的区段采用步行巡视的方式及时发现并处理鸟巢。处：通过添乘检查、巡视检查和接触网安全巡检装置（C2）检查发现鸟窝后，及时利用列车间隔上道处理或登乘动车组到现场进行处理，避免因鸟窝引起设备跳闸。 3.2 管理措施 一是采取添乘巡视与步行巡视相结合的方式，及时发现并处理影响供电安全的鸟窝。鸟害较多时，加密检查频次，必要时做到不间断添乘。针对平时巡视检查的死角死面等处所，如上、下线不方便处、场间联络线、尽头线等处所，也要逐一排查。二是对已安装的驱鸟器、驱鸟网等驱鸟设备进行检查，对安装位置起不到驱鸟作用的及时整改，对状态不良的驱鸟装置进行更换，对硬横梁框构中驱鸟网进行补装、封堵，确保状态良好。三是及时更新鸟害台账，对鸟巢搭建密集、频发的处所重点整治。四是对于鸟害集中处所必要时采取人工干预的驱鸟方式。五是应急值守点配备一套专用小型故障应急处理工具,其中包括异物钩、绝缘杆一套，方便快速处理鸟巢。 3.3 技术措施 3.3.1 常用驱鸟方法 防鸟采取的技术措施主要是利用光、声、味等措施惊吓或刺激鸟，让它逃离；或用物理方法进行隔离，防止鸟类进入，或综合使用几种方法，以达到最佳效果。现在铁路供电设备应用的基于此原理的驱鸟产品如表3所示。 3.3.2 驱鸟装置的应用 实际应用中，针对不同