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超限超重T梁长轨铁路运输技术的研究 　　摘要： 本文介绍了超长及大吨位铁路T梁、长轨采用铁路运输时，对运输车辆选择，T梁加固方式，运行线路的策划。 　　Abstract： This paper introduces the choice of transport vehicles， T beam reinforcement method， and the planning of the running line when the long and large tonnage railway T beam， long rail are transported by railway. 　　关键词： 铁路T梁；长轨；铁路运输；超长及大吨位；运行线路；加固 　　Key words： railway T beam；long rail；rail transportation；long and large tonnage；running line；reinforcement 　　中图分类号：U294.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）15-0116-04 　　0 引言 　　超长及大吨位铁路T梁、长轨采用铁路运输时为超重超限货物。特别是对运梁车辆、加固方式、运行线路均有严格的要求，稍有不慎，就会酿成行车安全事故，破坏铁路良好运输秩序，造成巨大的经济损失和恶劣的社会影响。本文就大跨度及大吨位铁路T梁、长轨采用铁路运输的成功经验进行总结，以期给其它施工单位起到借鉴作用。 　　1 工程概述 　　湘桂线扩能改造工程Ⅶ标范围内所有T梁（湘桂线Ⅷ标桥梁分布平面示意见图1）运输需由制梁场通过柳州站进入工程线。长轨、道碴等线上材料需要通过柳州站、柳州工务机械段进入工程线。其中32m边梁198片、中梁45片；24m边梁24片、中梁12片；16m边梁6片。向青茅铺轨基地运送长轨172.4km。 　　2 装载方案 　　2.1 T梁装载方案 　　运梁车的选择非常重要，要全面考虑适应梁体尺寸、重量、线路状况及加固方便稳固等因素。根据以往施工经验，结合本项目拟定的运输路线具体性情况，采用如下运梁车组合方案。 　　采用DL1型大吨位预制梁运输专用车运输32mT梁，一辆DL1车带移动支撑装置、另一辆DL1车带固定支撑，中间加挂一辆DNX17K型游车；NX70型普通铁路平板车运输24mT梁；N17型普通铁路平板车运输16mT梁。运输动力采用DF-4机车。T梁装载方案如图2、3、4所示。 　　2.2 长轨装载方案 　　500m长轨采用N17平板车从成都焊轨厂运至青茅站长轨基地，每车运50根。 　　3 运输通道方案 　　3.1 运输通道要求 　　①以（2005）2201型32m边梁最重，超限等级最大，为超级超限。运输32mT梁时为运梁车列最长的编组（运梁车最长编组长度405.8m）。经对运梁的技术参数进行分析，其对运输通道的要求为：运梁车能通过≥9#的道岔，能通过≥180m半径的线路，能通过43kg及以上的钢轨。 　　②长轨车运输最长编组长度为536m，通行线路半径≥300m，能通过43kg及以上的钢轨。能通过≥9#的道岔。 　　3.2 T梁运输运行线路 　　经对柳州站及工机段的线路及运输调度情况进行仔细调查，结合运梁车、运长轨车的技术参数及铁路总公司有关超级超限货物的运输规定，并与铁路运输相关部门进行了多次细致研究及方案比较，采用如下运行线路方案。 　　①重车运梁线路。 　　621专用线（梁场工程线）→柳州站16道→柳州站15道→柳州站ⅩⅣ道→黔桂线→93#岔-95#岔→工务机械化段→进湘桂线工程线架梁。如图5、图6所示。 　　②空车运梁线路。 　　湘桂线工程线→工务机械化段→95#岔-93#岔→黔桂线→柳州站ⅩⅣ道→柳州站15道→柳州站16道→进621专用线装车。 　　③长轨运输线路。 　　成都焊轨厂→太阳村→柳州站→黔桂线→93#岔→95#岔→L1#岔→湘桂线工程线→青茅站铺轨基地。 　　运梁经过工机段的路径：黔桂线93#岔侧股→95#岔侧股进入工机段专用线→L1#岔侧股进入工程线，行走路径见图6。 　　以上运梁行走路径不仅满足列车组通过要求，且对车站运营影响最小，运梁每天可通行次数最多。 　　因工机段（1）道专用线约0.468km为木枕（43kg钢轨），为满足重车运输安全要求，将线路按专用线标准换铺砼枕及50kg钢轨，并相应换铺道岔。 　　4 长轨装车及加固方案 　　500m长轨运输车由N17平板车改制而成，双层运输，列车由前至后编组为：机车+1辆挡轨车+ 17辆普通平板车+2辆锁紧车+17辆普通平板车+1辆挡轨车。 　　2辆锁紧车上下层分开锁紧，每辆车安装33组专用滚道及间隔铁