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集装箱码头岸边装卸效率提升的策略 　　提升岸边装卸效率是集装箱码头面临的重要课题。许振超[1]曾指出，集装箱装卸打的是设备仗。2003年，许振超率领团队两破集装箱船舶装卸效率世界纪录，“振超效率”成为青岛港对外服务的金字招牌。当前，集装箱船舶大型化趋势明显，导致码头单航次装卸箱量越来越大。国外某著名班轮公司提出“装卸6 000自然箱”的效率标准，折合船舶作业效率为250自然箱/h。对集装箱码头来说，目前距离这一标准尚有明显差距；但从班轮公司需求的角度来看，笔者认为，这一标准具有合理性。本文结合集装箱码头发展实际，从桥吊装卸效率和泊位效率入手，分析提升集装箱码头岸边装卸效率的策略。 　　1 集装箱码头岸边装卸效率研究现状 　　集装箱码头岸边装卸效率主要包括单桥吊装卸效率和单船泊位效率2个指标。由于早期岸边装卸机械一次只能装卸1个集装箱，装卸效率计量单位多采用“自然箱/h”。随着岸边装卸机械的发展，每次可以同时装卸2个20英尺集装箱（或1个40英尺集装箱），有的甚至每次可以同时装卸4个20英尺集装箱（或2个40英尺集装箱）；因此，装卸效率计量单位使用“TEU/h”。例如，上海国际航运研究中心联合亿海蓝（北京）数据技术股份公司共同开发并发布的2016年沿海集装箱港口综合服务评价指数就采用“TEU/h”作为装卸效率计量单位。[2] 　　1.1 单桥吊装卸效率 　　单桥吊装卸效率指单台桥吊在单位时间内装卸的自然箱量，包括单桥吊最高装卸效率和桥吊平均装卸效率2个指标。 　　1.1.1 单桥吊最高装卸效率 　　单桥吊最高装卸效率指单台桥吊装卸的最高效率，体现桥吊司机的最高操作水平。目前，单桥吊最高装卸效率为197自然箱/h，由上海盛东国际集装箱码头有限公司的桥吊司机张彦创造。笔者认为，单桥吊最高装卸效率除与桥吊司机的技能密切相关外，还受机械设备性能和作业环境因素的影响较大。 　　机械设备性能方面，双起升双40英尺桥吊一次能同时装卸4个20英尺集装箱或2个40英尺集装箱，相对于普通桥吊一次只能装卸2个20英尺集装箱或1个40英尺集装箱，前者的性能优势明显。 　　作业环境方面：如果装卸的集装箱中20英尺集装箱所占比重较大，甚至全部都是20英尺集装箱，双起升双40英尺桥吊一次能够装卸4个20英尺集装箱，相对于普通桥吊一次装卸2个20英尺集装箱，效率提升明显；另外，如果桥吊能够同时进行装船作业和卸船作业，减少吊具空载，同样能够提升作业效率。因此，作业环境对提高桥吊装卸效率非常重要。 　　1.1.2 桥吊平均装卸效率 　　桥吊平均装卸效率体现集装箱桥吊管理使用的整体水平，一般以年为时间跨度，计算全部桥吊年度内的平均作业效率。该数据较为敏感，多数集装箱码头不对外公布。据经济合作与发展组织统计，集装箱码头桥吊单机效率一般为25～40自然箱/h，单机效率较高的码头有日本横滨集装箱码头（48自然箱/h）和我国盐田国际集装箱码头（35自然箱/h）。[3]根据中国港口协会集装箱分会的数据，2015年我国港口中平均每台桥吊每小时装卸超过30自然箱的杰出集装箱码头有21个。[4]笔者据此认为，国内集装箱码头桥吊平均装卸效率普遍在30自然箱/h以上。 　　1.2 单船泊位效率 　　单船泊位效率指集装箱船舶在泊期间平均每小时装卸自然箱量，包括单船最高泊位效率和平均泊位效率2个指标。 　　1.2.1 单船最高泊位效率 　　单船最高泊位效率指集装箱码头在单船装卸作业中取得的最高泊位效率，计算方法为总作业自然箱量除以在泊作业时间。在桥吊作业效率一定的情况下，桥吊投入系数越高，泊位效率越高。桥吊投入系数受多方面因素影响，如船舶预配舱位位置、箱量分布等，计算方法为单船桥吊总作业时间除以单船在泊作业时间。根据Review of Maritime Transport 2015中的数据，马来西亚西港于2015年用9台桥吊创出793自然箱/h的单船最高泊位效率。泊位效率由多台桥吊同时作业产生，因此，单船最高泊位效率同样受作业环境的影响很大。 　　1.2.2 平均泊位效率 　　平均泊位效率较好地反映了集装箱码头开展岸边装卸服务的水平，一般以年为时间跨度，计算靠泊集装箱码头全部船舶的平均泊位效率。美国《商务日报》曾发布2014年全球集装箱码头以上集装箱船舶平均泊位效率（见表1）。数据表明，在操作以上集装箱船舶方面，天津港太平洋国际集装箱码头和青岛前湾集装箱码头的平均泊位效率最高，为157自然箱/h。 　　根据上海国际航运研究中心编制的沿海集装箱港口综合服务评价指数，我国沿海主要集装箱港口的平均泊位效率见表2。天津港、宁波港、青?u港的平均泊位效率列居第一梯队，其中，天津港的平均泊位效率最高，为197.71 TEU/h。 　　一般情况下，一个港口的大小箱