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地铁车站建筑设计研究探析 　　摘要：随着城市的社会活动和经济贸易日益发展，传统的道路交通设施已经不能满足现代社会的需要，如果不能得到有效解决和根本治理，必将对我国经济的健康、快速、持续发展构成严重威胁。于是，城市地铁应运而生，它解决了城市不断增长的出行人口数量与道路交通运输能力严重不足的矛盾，为乘客创造了安全、快捷、环保的出行环境。文章介绍了地铁车站建筑设计，致力于让跟多人了解这一项新型的轨道交通工具，同时就如何建设好地铁，服务公民提出自己宝贵的意见。　　关键词：地铁车站；建筑设计；分类；客流量；出入口　　地铁车站主要承担乘客上下车、候车、换乘和集散的作用，同时也是布置运营管理和技术设备的场所。因此，车站设计是地铁设计中技术要求最复杂的部分，是一门系统类学科，主要涵盖系统专业约二十多个。主要包括运营组织、线路、限界、轨道、路基、建筑、结构、通风空调、给排水及消防、供电、通信、信号、防灾与报警、环境与设备监控、导向等。车站建筑设计最终目的就是将各系统专业有机的组织在一起，使其车站建筑功能完备。　　1地铁车站分类　　按线路敷设方式分类　　分类：①地下车站：车站结构设置位于地面以下的岩层和土层之中；②地面车站：车站结构设置位于地面；③高架车站：车站结构设置位于地面高架桥上。　　按结构埋深分类　　按车站结构覆土情况可分为浅埋车站、深埋车站。车站的埋深是指车站内轨面至地面的垂直距离。目前对于浅埋和深埋还没有具体数据进行划分区别。　　按运营组织分类　　分类：①中间站：中间站最为普遍，功能简单，主要功能只作为乘客上下车使用；②区域站：区域站即折返站，为满足不同交路运营需求而设置不同功能的配线；③换乘站：换乘站即两条线路通过设施路径将两条线之间需要转乘乘客转换的车站；④枢纽站：枢纽站是同时能输送两条以上线路的车站。枢纽站会根据城市发展总体规划和线网规划设置，并规划配套公交、客运、停车场等公共便民服务设施；⑤联运站：联运站为两种不同类型的列车进行联运和客流换乘，该站型同时具有中间站和换乘站的功能；⑥终点站：终点站为线路首末两端的车站，也可称之为始发站。一般终点站会设置单渡线和存车折返线，相关车辆段和停车场出入线或联络线。　　按车站站台形式分类　　分类：①岛式站台车站。站台位于上下行线路之间的布置形式称为岛式站台。岛式站台为较常见的站台形式。岛式站台在使用方面乘客较为便捷，利用率高，能够较好的调剂客流；②侧式站台车站。车站站台位于上下行线路两侧的车站称为侧式车站，侧式车站可布置成相对平行或错开，也可上下重叠布置。侧式车站从站台利用、工程规模、运营管理来说都不如岛式灵活；③混合式站台车站。车站站台是由侧式站台和岛式站台或者两个岛式站台组成的复杂模式。混合式站台长用于规模较大的地铁车站。　　2地铁车站设计　　地铁车站是由车站主体、出入口通道、风亭和其他附属部分组成。其中，车站主体是列车在线路上的停车点，供乘客集散、候车、换乘及上下车，它也是地铁设备设置的中心和办理运营业务的地方；出入口及通道是供乘客进出车站的口部建筑设施；风道风亭是保证地下车站具有一个舒适的乘车环境和运营环境。　　车站平剖面设计　　车站平剖面设计是对车站规模的控制，对公共区的合理布置及设备管理区主要房间和主要设施的布置。（1）车站规模控制。车站规模主要是指车站外形尺寸的大小、层数及站房面积多少等。车站规模是影响地铁车站平剖面设计的重要因素，它主要根据远期预测高峰小时客流量、所处位置的重要性、站内设备和管理用房的面积、列车编组长度等因素综合考虑确定。其中客流量是影响车站规模的重要因素，不同客流量的车站规模也应该有所区别。（2）公共区的合理布置。公共区又分为付费区和非付费区，其中付费区主要设置地铁车站竖向或横向的楼梯、电扶梯等；非付费区主要设置乘客安检区、售票区和必要的便民服务设施。根据车站形式的不同，车站公共区的布置形式不一样。但原则都是乘客客流组织流线顺畅，紧急疏散安全可靠。站厅层公共区是由非付费区和部分付费区组成，是乘客活动最为频繁的区域，其设计尤为重要。非付费区空间涉及乘客活动类型很多，例如，售检票、安检、进出车站、过街、便民服务等。早晚高峰小时内人流活动密集。因此对于站厅层非付费区的空间应做到尽可能的加大；而对于站厅层付费区的空间而言，乘客流向主要为进出站。相对非付费区的客流流向较单一，因此站厅层公共区只需处理好进出站的客流组织避免客流组织交叉。站台层公共区是部分付费区组成，其空间主要是供乘客上下车及候车使用，客流组织单一，设备布置简单。（3）备管理区主要房间和主要设施的布置。设备管理区包含设备用房、运营管理用房和必要的辅助用房。设备用房主要设置有车站控制室、通信信号设备用房、通风空调机房、冷冻机房、变电所、气瓶间、消防泵房、AFC机房等；运营管