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阜阳船闸水域航标配布的方案刍议 　　摘 要：阜阳船闸是在原址对老闸进行了更新改造，改建后船闸航道水域较为复杂，进出闸航舶存在着密集交会的现象，为减少船舶碰撞事故的发生，船舶进、出引航道必须按划定的航路航行，航路的确定要有合理的航标，完善的导助航标志指引航路，引导船舶有秩地候闸、安全高效运行。 　　关键词：港航管理 船闸航标 沙颍河阜阳 　　 　　概述 　　阜阳老船闸1963建成，船闸有效尺度为：闸室长140米，门宽7.4米，闸槛水深1.5米，设计水深9米，老船闸已断航多年，中断的沙颍河航道严重制约了地方经济和水运事业发展。随着船舶大型化发展的趋势日渐加快，振兴水运迫切需要对碍航的老船闸进行扩建。2009年阜阳船闸在多方及多部门的配合和大力支持下，同年9月全面动工，开工建设的阜阳船闸各项工作进展顺利，船闸主体工程于2011年12月具备通行条件，2012年3月2日正试通航。新阜阳船闸位于淮河最大支流沙颍河航道中下游航段，东邻沙颍河阜阳节制闸，西接沙颍河故道，在阜阳主城区三里湾处。船闸闸址处航道条件较为复杂，特别是船闸上引航道口门处尤为突出，弯曲的航道现状还有泉河和沙颍河2条河流汇入，上行船舶和泉河、沙颍河下行船舶没有显著的助航标志指引航向，复杂水域航行的船舶，航路不明，航迹线不定，船舶航行可能出现交叉现象，船舶的碰撞概率必将大幅增加。为全面提高船闸安全性和通过能力，消除事故存在的安全隐患，减少船舶事故的发生，保障船舶的航行安全，对阜阳船闸闸区航道航标配布的研究显得十分重要和迫切。 　　 　　船闸概况及河流现状分析 　　1、船闸概况 　　阜阳老船闸设计单船载重100t，相当于现行规范的VI级船闸。根据安徽省人民政府办公厅（皖政办【2006】37号）颁发的《安徽省内河航运发展规划要点》，将沙颍河（界首-沫河口）航道的等级规划为IV级，在原址重建阜阳新船闸按500t级的IV线单线船闸，闸室长180m，宽12m，底板高程16.7m，输水洞宽2.2m，高2.5m，设计门槛最小水深为3.5 m，上游引航道尺度：引航道长1354m，设计航道宽度35m，设计航道最小水深3.0m；下游引航道尺度：下游引航道长1165m，设计航道宽度和设计水深与上游航道同尺度。新建的阜阳船闸满足等级航道船闸设计规范要求，可常年通行500吨级船舶。 　　2、河流现状分析 　　沙颍河位于淮河左岸，是淮河最大支流，发源于河南省伏牛山山脉，河流走向自西北向东南流经河南省中部地区，于安徽省界首市常胜沟入皖境。沙颍河航道全长620km，其中河南省境内414km，安徽省境内206km。总汇水流域面积为36651km2，其中河南省为32539 km2，安徽省境内4112 km2。沙颍河与泉河航道在阜阳船闸上引航道口门处交会。 　　中断了32年的沙颍河航道实现了历史性的跨越。沙颍河早在春秋战国时期(公元前360年)就已通航，上世纪五十年代末，沙颍河干流通航里程约460公里，运量达221万吨。此后，水利部门先后自上而下分别在马湾、逍遥、黄土桥、周口、沈丘、阜阳和颍上等地相继兴建了节制闸，除阜阳配有100吨级简易船闸外，其余均未配套建设过船设施，天然良好的沙颍河航道被人为截成数段，部分航段中断通航；八十年代后随着茨淮新河建成通航后，安徽阜阳至河南刘湾112公里航道才得以恢复季节性通航。 　　在《全国内河航道和港口布局规划（2006～2020年）》中全国干线航道网规划为“两横” （长江干线、西江干线）、“一纵” （京杭运河）、“两网”（长江三角洲航道网、珠江三角洲航道网）、“十八线”，沙颍河航道为“十八线”中第十二线。 　　《安徽省内河航运发展规划（2005～2020年）》也将沙颍河安徽段列为安徽省骨干航道网“两干三支”（两干：长江、准河；三支：合裕线、芜申运河、沙颍河）中的一支，航道规划等级为Ⅳ级。目前沙颍河安徽段航道按Ⅳ级标准整治工程已全面实施，整治航道尺度为双线四级，航道底宽50米、最小通航水深2.8米，最小弯曲半径330米。工程主要建设内容包括航道疏浚，碍航桥梁改建，护岸护坡，航标配布，服务区、锚地及基地建设，通信、监控及交通安全等，整治后的沙颍航道必将实现高等级的水上快速通道。 　　为给航行船舶提供补给和相关服务，整治工程分别在颍上、阜阳和界首三地设立服务区，并以阜阳市为中心建立航道沿线通信、视频监控系统；在船舶行驶困难的航段设立助航标志，所设航标夜间均发光。 　　沙颍河航道水位受到良好的保护。沙颍河安徽段206公里航道共受3级梯级控制，分别为颍上枢纽、阜阳枢纽、耿楼枢纽。3级枢纽分别不同期相应配套建设了船闸。安徽省颍上船闸2008年底建成通航，太和耿楼船闸2009年建成通航，阜阳船闸2011年12月建成，并成功进行了试通航，至此，中断近32年沙