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铁路施工中软土地区大孔径钻孔桩技术的要点分析 　　摘要：文章在分析软土地基特点的基础上，对铁路施工软土地区大孔径钻孔桩施工的主要问题进行了分析，并进一步探究了相关的施工技术要点。 　　关键词：铁路施工；软土地区；大孔径钻孔桩 　　中图分类号：TU372 文献标识码：A文章编号：1006-8937（2014）21-0043-02 　　铁路施工过程中会遇到很多不同类型的地质及土质结构，其中软土是较为复杂的一种，若处理不当则会导致铁路安全事故的发生。因此，在施工过程中为了应对软土土质，常常采用大孔径钻孔桩技术对松软土质进行改造和优化，因此，对于这一技术的研究与应用是很有必要的。 　　1软土地基的基本特性 　　铁路施工中可能会遇到各种不同的土质，而土质的不同类别往往影响到上部结构的稳定性和安全性，尤其是软土地基，对于铁路的影响更显著，需要采取加固措施对土体进行改善。软土是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。具有天然含水量高、天然孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低、固结系数小、固结时间长、灵敏度高、扰动性大、透水性差、土层层状分布复杂、各层之间物理力学性质相差较大，因此上部结构的稳定性较差，需要采取一定的措施对其进行加固。软土地基的基本特点有如下几点。 　　1.1孔隙比大 　　由于软土多位于沿海、胡泊等地，通过河流的沉积物和冲积物不断累积形成，因此在形成过程中由于缺乏外部作用力而导致孔隙比较大的特点，同时由于处于滨水地区，所以土体的含水量也较大，淤泥灵敏度高，这就造成后期钻孔桩施工时降排水工作量较大等问题。 　　1.2可压缩性好 　　由于软土属于固结土和微超固结土，且多位于滨海地区，因此软土均属高压缩性土，其压缩系数a在0.1~0.2，一般为0.7~1.5 MPa-1，最大达4.5 MPa-1（例如渤海海淤），它随着土的液限和天然含水量的增大而增高。若将铁路建于这种软土上则可能产生较大的沉降，变形大且不均匀，很有可能造成上部结构的开裂和损坏。 　　1.3渗透性弱 　　虽然软土的含水率较高，但其渗透性却较弱，软土的渗透系数一般在i×10-4~i×10-8 cm/s之间，而大部分滨海相和三角洲相软土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉、细砂、粉土等，故在水平方向的渗透性较垂直方向要大得多。由于软土的渗透性较弱和含水率较大，则很容易降低土地地基的凝固速度，并由于后期有效应力增长缓慢，使得土体受到荷载作用后产生较大的孔隙水压力对地基强度有明显影响。 　　1.4抗剪强度低 　　软土一般软呈软塑或者流塑的状态，土的抗剪强度小且与加荷速度及排水固结条件密切相关，不排水三轴快剪所得抗剪强度值很小，且与其侧压力大小无关。排水条件下的抗剪强度随固结程度的增加而增大。因此软土的抗剪强度与其排水量相关，若采取合理措施排水，则能有效提高软土的抗剪强度。 　　2铁路施工软土地区大孔径钻孔桩施工的主要问题 　　在铁路施工过程中，若遇到软土地区，需要采用大孔径钻孔桩对软土地基进行加固处理，然而目前很多相关施工过程中出现了一些问题，如设计不合理及施工质量管控不严格等。出现这些问题的主要原因是缺乏对软土的特性以及大孔径钻孔桩特点的认知。 　　2.1施工过程中成桩挤土效应 　　施工过程中由于桩对土体的挤压造成土体浅层凸起或是深层土体的横向挤出，挤土效应可能对周围的路面及建筑物造成较大的影响，使开挖的基坑坍塌，或使已经开始进行打桩的桩体发生倾斜以及浅桩上浮的现象。如果压桩施工方法与施工顺序不当，每天成桩数量太多、压桩速率太快就会加剧挤土效应。当桩周围为非饱和土层时，则有可能由于桩的挤压造成土体体积的收缩，有效减少挤压所产生的应力。然而当土体为饱和土时，则会由于土体的无法收缩，发生位移而造成土地的挤土效应。因此在沉桩时，必须考虑到对土体的挤压作用。 　　2.2软土剪切蠕变 　　软土地基由于抗剪强度较低，应在进行地基开挖时，必须采取分层开挖的方式，且每层开挖的高差不得大于1 m，然而施工工程中，由于操作人员的不当操作或赶工期进度，开挖软土地基并没有遵循开挖准则，无序或大面积开挖，最终将会导致桩基的侧移、倾斜、折断等。在进行软土地基的开挖之前，应做好相关的排水工作，以减少土地的流动性，提高软土地基的抗剪强度。 　　2.3成桩工艺选择不当 　　在进行成桩工艺的选择时，应根据软土地基的具体情况，对包括具体的含水量、水的渗流、流土等特点进行分析，并选择相应的成桩方式。若选择不当，桩锚支护，未设止水帷幕或是降水不到位，则可能由于水位不稳定造成降水井与坑内的挖孔桩之间保持水力联系，从而使得渗流卷走泥沙而造成严重的离析现象。若是在施工前未对软土进行合理分析，则有可能使得施工中由于临时支护选择不到