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隧道工程下穿京广铁路复杂工法的设计 　　摘要：简要介绍在维持既有铁路和城市主干道继续通车的条件下，主线采用明挖法和浅埋暗挖法下穿芙蓉北路和京广铁路，辅道采用顶进法下穿京广铁路与芙蓉北路平交的隧道工程设计。通过简单介绍本工程，为今后类似的下穿工程提供一定借鉴作用。 　　关键词 明挖法 浅埋暗挖法 顶进法 下穿工程 　　中图分类号：U212.33+7 　　1 工程概况及特点 　　1.1 项目简介 　　本工程建设地点位于湖南省长沙市盛世路与福元路之间，该工程与城市主干路芙蓉北路、京广铁路交叉。 　　本工程设计起点为盛世路，向东依次下穿芙蓉北路、京广铁路，终点与渔业路顺接。渔业路主线设置双向4车道，下穿京广铁路和芙蓉北路；两侧各设置单向2车道+人、非混行道的辅道下穿京广铁路后与芙蓉北路平交。对主线下穿芙蓉北路及京广铁路部分采用明挖法结合城市浅埋暗挖法施工，两侧辅道采用顶进法施工。 　　1.2 设计概况 　　主线建筑限界：0.75m （排水边沟+检修通道）+0.5m（路缘带）+3.5m×2（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.75m（安全道）=9.5m，净高4.5m，按城市主干道标准设计，计算行车速度为60km/h； 　　辅道建筑限界：0.5m（路缘带）+3.25m×2（机动车道）+2.5m（非机动车道+）+2.0m（人行道）=11.5m，净高4.5m，按城市次干道标准设计，计算行车速度40km/h。 　　根据建筑限界及设备限界的要求，主线明挖段采用矩形断面，主线暗挖段采用双连拱断面，顶进段采用矩形框架结构。主要设计参数见图1。 　　 　　 　　 　　1.3 工程实施难点 　　（1）主线下穿芙蓉北路采用明挖法和暗挖法下穿京广铁路；辅道采用顶进法下穿京广铁路与芙蓉路平交，工法较复杂。 　　（2）隧道工程斜交下穿京广铁路，线路加固方法采用D型施工便梁、工字钢“横抬纵挑”及3-5-3扣轨，加固方法较难。 　　（3）隧道工程暗挖段下穿繁忙铁路干线京广铁路，对沉降控制及稳定性要求很高，增加设计和施工难度。 　　（4）经初勘查明，本工程处工程地质及铁路设备情况复杂，增加设计和施工难度。 　　2 线路加固设计 　　主线浅埋暗挖下穿京广铁路，覆土较薄，铁路加固采用“横抬纵挑”法进行加固；辅道下穿京广铁路，铁路加固采用D16型施工便梁进行加固。加固平面图如图2。 　　 　　 　　 　　本工程先施作暗挖部分，暗挖段上方采用“横抬纵挑”法对线路进行加固。边纵梁采用工100号工字钢，两片一组，分别置于铁路线路中心外侧的横梁下，横梁采用45号工字钢，间距小于0.6m。横梁从铁路线轨底穿过，横梁与钢轨间必须可靠绝缘。为保证整体性，在横梁间须布设枕木撑，在钢轨外侧与纵梁间每隔2m须设木支撑。 　　本工程后施作两侧辅道顶进部分，两侧辅道架空加固采用D16施工便梁，框架两侧线路架空延长段采用工字钢按“横抬纵挑”法进行线路加固。线路架空加固延长段采用I45a工字钢横梁和两根工100号工字钢组成一束的边纵梁连接的加固系统，纵梁一端支撑在D16施工便梁支点桩上，另一端支撑在枕木垛上。 　　线路架空加固要求铁路限速运行45km/h。 　　3 复杂工法设计 　　本工程由西向东依次下穿城市主干道芙蓉北路和繁忙铁路线京广铁路，本工程平面示意图如图3。本工程下穿芙蓉北路时分幅开挖，半幅施工半幅通车，优先施作主线DK0+370～+405和DK0+440～+475明挖段，后施作DK0+405～+440浅埋暗挖段，后施作DK0+290～+370明挖段，最后再施作两侧辅道顶进段。 　　 　　 　　 　　3.1 围护结构设计 　　本工程基坑开挖深度为8~11m，宽度为23m。综合本工程特点、周边环境和工程地质，基坑采用Ф800@1200的钻孔灌注桩+内支撑（第一道撑为砼支撑，第二道撑为Ф609，t=16mm钢支撑）的支护形式，坑外桩间采用Ф800@1200高压旋喷桩（三重管）止水。 　　优先施作钻孔灌注桩，钻孔灌注桩混凝土强度等级为C30，桩端进入岩层，再施作高压旋喷桩（三重管），旋喷桩桩底嵌入不透水层不少于2m，起到止水和基坑支护双重效果的作用。再对基坑进行降水处理，确保钻孔灌注桩、旋喷止水桩、冠梁和斜撑达到强度后进行基坑开挖，分层基坑开挖至支撑中线设计标高下0.5m时必须停止开挖，及时现浇第一道砼支撑和架设第二道钢管支撑。两道支撑竖向间距为5m，第一道砼支撑直接与冠梁浇筑在一起，第二道钢支撑与钢腰梁（工45c字钢）连接。每道砼支撑间距为6m，钢支撑间距3m。由于基坑宽度为23m，在隧道中心处设置中立柱，中立柱与支撑之间通过两根工32a连系梁练成整体，确保基坑的安全和稳定。 　　基坑开挖到设计位置时，现浇框架结构，待其达