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隧道斜井交叉口塌方原因分析及处理的方案 　　摘要：化马隧道石家院斜井进正洞交叉口由于不良地质原因以及施工不当等引起的塌方。交叉口属于受力变化复杂，应力分布不均等地下工程，并且此处围岩破碎，地质条件复杂，塌方前有大量的涌水等原因，结合现场实际情况对隧道的塌方原因进行分析；通过注浆凝结松散提塌体配合大管棚施工对塌方进行处理，其实际的塌方处理方案安全可行，经济合理，保证了隧道的质量。 　　关键词: 化马隧道; 交叉口; 塌方; 千枚岩; 涌水; 注浆加固；管棚施工。 　　Abstract: Horse Stone in tunnel inclined shaft into the hole intersection due to poor geological causes and construction of landslide caused by improper. Intersection of stress variation is complex, stress uneven distribution and broken surrounding rock of underground engineering, here, the complex geological conditions, large collapse before gushing water and other reasons, based on the actual situation of tunnel collapse reason analysis; through the grouting condensation loose mention collapse body with large pipe shed construction of landslide treatment, its actual the collapse treatment scheme is feasible and safe, economic and reasonable to ensure the quality of the tunnel. 　　Key words: Ma tunnel; intersection; collapse; limestone; water; grouting reinforcement; pipe shed construction 　　中图分类号： TD262文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）00-0000-00 　　1.引言 　　隧道施工中由于地质条件复杂、施工难度大，在一些交叉口段及不良地质段往往容易发生塌方事故，本文结合兰渝铁路化马隧道石家院斜井进入正洞施工实例,就在复杂的地质构造下,由于多方面原因导致交叉口塌方原因进行分析，并对其采用特殊处理的施工方案，对今后的类似工程有更深层次的重视和借鉴。 　　2.工程概况 　　化马隧道位于甘肃省陇南市宕昌县境内，隧道起讫里程为DK301+282～DK313+862，全长12580m，为双线隧，隧道进口左线138.853m、右线128.854m，隧道最大埋深约1300m，隧道内线路分别为12.8‰和13‰的单面下坡。该隧道沿线山高沟深，岸坡陡峻，相对高差为1450m，经过的主要沟谷多为V字型沟谷，坡降较大，由于河流侵蚀，使得岸坡陡峻，山体陡崖遍布，部分基岩表层风化剥落，形成缓坡。 　　为满足工期要求, 设计有两座斜井作为辅助坑道,化马沟斜井和石家院斜井 。石家院斜井全长1999.98m, 最大坡率为13% 。斜井底与正洞交叉口段坡度为2%。斜K00+18―斜K00+10段考虑集水坑位置，斜井开挖宽度加宽至11 m, 开挖高度为7.7m, 开挖面积为71.06m，与正洞左线路中线交叉里程为DK309 + 700, 交角46度。斜井与正洞左线路中线交叉处内轨高程为1315.809m, 交叉口处斜井拱顶与正洞拱顶高差为2.57m, 交叉口处隧道埋深905m。该处岩层为灰岩夹板岩, 局部夹有炭质千枚岩，节理发育，有裂隙水，围岩破碎。 　　3.施工方案 　　考虑到正洞上台阶拱架落脚位置要求斜井拱架必须提供稳定的落脚平台，斜井从斜K00+10开始进入正洞，开挖至斜K00+18里程处，开始安装变断面异型拱架，按照扇形结构过度到与正洞初期支护拱架正交，该段斜井处设计安装11榀I18变断面异型钢拱架，便于斜井支护钢架与主洞支护钢架连接，并保证保证受力稳定，斜井与正洞交接处采用双层I20b钢拱架进行支护（见右图）。从斜K00+10进入正洞后，为保证施工安全，以圆曲线形式转体进人正洞，以小尺寸断面导洞过渡至正洞大里程方向DK309+705处，使斜井与主