常见的直升机结构与系统 第4章.ppt

《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 4.3.4 光电扭矩测量系统 光电扭矩测量方法与霍耳效应传感器的扭矩测量方法相类似，它也是通过测量两个相对盘的角度变化而获得扭矩值。唯一不同的是，光电扭矩测量系统使用了一个光源和光学传感器来完成位移测量（见图4—31）。 扭矩轴通常安装在发动机和离合器/自由轮组件之间，扭矩轴的一端固定有一个带有3 个突出销的圆盘，另外一端固定有一个带有3 个切口的圆盘。 当扭矩为零时，圆盘的突出销与另一圆盘的切口成一条直线。 当扭矩发生时，扭矩轴扭转，突出销和切口的相对位置也发生变化。 光源放置在圆盘的一侧，光学传感器则位于圆盘的另一侧。 当扭矩轴旋转时，光学传感器可感受到光的频率； 当扭矩升高或者降低时，由于突出销和切口的相对位移，光的频率也发生了变化。 传感器根据频率的不同产生了不同的电信号，可以在扭矩表上以百分比的形式显示出来。 《直升机结构与系统》 第四章 直升机传动系统 4.4 自由轮、离合器和旋翼刹车 4.4.1 自由轮组件 自由轮组件的主要设计目的是当主旋翼的转速大于发动机的转速时，主旋翼桨叶不会在发动机输出轴上产生反向的扭矩传递。这种现象可能发生在飞行过程中单发故障关车或直升机自转着陆时。 另外，自由轮组件还可以用于主旋翼不转动的情况下启动其中的一台发动机以驱动附件工作或完成某些特殊的测试。 自由轮组件有两种主要类型，即滚棒型和制动轮型。 滚棒式自由轮组件由内环、外环和中间滚棒轴承组构成。内环与发动机输出轴以花键连接，在发动机的驱动下转动。内环上安装有一个凸轮环，支持着中间滚棒轴承。外环连接旋翼的驱动齿轮（见图4—16）。 当内环在发动机的驱动下转动时，滚棒轴承骑在内环凸轮的斜面上且紧压外环，将转动传递到与外环连接的旋翼驱动齿轮上，从而形成了一个方向相同的同步连接。 当旋翼的转速大于发动机的转速时，即外环转速大于内环转速时，滚棒轴承失去了楔形挤压，内环与外环独立转动。 滚棒式自由轮组件 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 制动轮式自由轮组件 制动轮式自由轮组件的轴承为“8”字形设计，其排列方式与滚棒轴承相似。制动轮轴承的垂直高度略微大于外环内直径与内环外直径的间距，在弹簧力的作用下，固定在一个由两部分组成的支架内，并啮合内、外轴承圈。在这种啮合的状态下，制动轮轴承保持着一个小角度的倾斜，制动轮式自由轮组件工作原理图如图4—17 所示。 制动轮式自由轮组件的外环与发动机输出端相连，内环连接旋翼的驱动轴。 当发动机转动带动外环转动时，挡块挤压制动轮轴承，使内环与外环卡死，一起同方向转动。 当旋翼试图驱动发动机转动，例如空中单台发动机停车时，制动轮轴承不受挡块影响，内环与外环独立转动。 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 4.4.2离合器 离合器通常安装在以活塞式发动机或涡轮轴发动机为动力的直升机上，其目的是为了改善发动机的启动性能，使发动机启动后能可靠地将发动机功率传给旋翼和尾桨，并减少发动机的启动负荷。 离合器主要包括两大类：机械式离合器、液压—机械式离合器。 离合器的选择取决于直升机的类型。 机械式离合器 机械式离合器由主动驱动盘、驱动鼓轮和离心飞重组成。主动驱动盘连接发动机驱动轴输出端，上面安装有离心飞重，离心飞重在弹簧的作用下始终保持“离”位，驱动鼓轮则与传动系统连接（见图4—18）。 通常情况下，小型直升机选用机械式的离合器， 而中、大型直升机选用液压—机械式离合器，这是因为中大型直升机惯性负载较大，啮合的光滑程度也要求很高。 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 当发动机启动保持低转速时，主动驱动盘带动离心飞重一起在驱动鼓轮内转动，此时扭矩得不到传递。 随着发动机转速的升高，离心飞重在离心力的作用下克服反向的弹簧力，逐渐向驱动鼓轮滑动。当发动机转速达到一定值时，离心飞重与驱动鼓轮的内壁紧密贴合，这样发动机的输出和传动系统的输人实际连接在一起，扭矩得到了传递。 液压—机械式离合器（见图4—19） 液压——机械式离合器自带一套液压系统，用来产生操纵离合装置的原动力。这样就可以保证在较大的惯性力下能够产生更加平稳的离合，以提高部件的耐用性和可靠性。 在整个接合过程中，当发动机转速略微大于旋翼转速时，离心飞重和驱动鼓轮光滑的接触面相对滑动，在几秒的时间内平稳过渡到紧密贴合； 当发动机转速减小时，离心飞重的惯性离心力也随之减小，在弹簧力的作用下，离心飞重向中心移动，脱离驱动鼓轮，发动机和传动系统的扭矩传递终止。 《直升机结构与系统》第四章 直升机传动系统 液压——机械式离合器由主动盘、从动盘、圆形外壳、自由轮机械锁装置、液压部件和控制开关等装置组成。其中，主动盘连接着发动机输出端，从动盘连接主桨毂驱动