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长江上游港口群发展的研究 　　摘要：泸宜乐港口群和重庆港口群是长江上游两个最重要的内河港口群，西南地区通江达海的主要通道，加快两个港口群的发展对降低地区物流成本，带动区域经济增长发挥着越来越重要的作用。 　　关键词：港口群航运需求 　　港口群是指在临近的特定地域上，以一个或多个大型港口为中心，在便利的交通基础上，区域内各港口之间以竞合关系为纽带，且各港口以投入产出关系为主带动区域经济发展而形成的盈利性和非盈利性组织的集合体。随着区域一体化的不断深入，特别是大宗商品的区际间交流不断加深，港口在对外贸易中的作用和地位日益重要。 　　一、长江上游港口群发展概况 　　（一）泸宜乐港口群 　　1.泸宜乐港口群发展现状 　　泸宜乐港口群位于长江上游四川盆地南部，川滇黔渝结合部，金沙江、岷江、长江在该区域汇合，主要包括泸州港、宜宾港和乐山港，是四川地区通江达海的主要通道。预计到2020年通过整合资源，强化港口核心功能，优化运输系统，临港工业将成为川南经济区及沿长江产业带的重要支撑点，港口物流体系基本形成，港口群在西部综合交通枢纽的作用地位确立，将拥有集装箱泊位29个，嘉州港区、沙湾港区、翠柏港区、南溪港区、纳溪港区等13个港区。该港口群设计年集装箱吞吐量316万标箱，港口群货物吞吐量为7609万吨。 　　2.泸宜乐港口群主要港口概况 　　（1）泸州港 　　泸州港位于四川省泸州市长江北岸，由纳溪、龙江、合江、泸县和古蔺五大港区组成，拥有大小泊177个，其中，可停靠千吨级以上船舶的泊位33个（3000吨级多用途直立式泊位6个），货运码头108座，年货物通过能力2959万吨，是全国内河28个主要港口之一，是四川省第一个水运开放口岸和全省最大的集装箱码头。 　　（2）宜宾港 　　宜宾港涵盖翠柏港区、南溪港区、江安港区和新市港区4个港区，其中位于翠柏港区的志城作业区是宜宾港的核心作业区，也是全省最大的港口作业区。志城作业区正在建设中，预计到2020年之前，将构建起能配套完善的现代综合性港口。 　　（3）乐山港 　　乐山港是四川省泸州—宜宾—乐山港口群重要港口之一，是成都平原经济区内唯一水运港口。乐山港相比宜宾港、泸州港，直线距离更接近于成都经济区，是辐射成都、川南、攀西、川西北经济区最便捷的港口。 　　（二）重庆港口群 　　1.重庆港口群发展现状 　　重庆港口群位于长江上游重庆市境内，地处我国中西结合部，是长江上游最大的内河主枢纽港和西南地区的水陆交通枢纽，同时也是长江上游唯一的对外贸易口岸（水路），是全国内河一类港口，包括主城港区、万州港区、江津港区、永川港区等8个主要港区，拥有大小泊位114个，该港口群设计年集装箱通过能力300万标箱。 　　2.重庆港口群主要港口概况 　　近年来，重庆市先后建成了以寸滩为代表的一批5000吨级大型化、专业化港口，集装箱通过能力从无到有，达到了171万TEU。船舶标准化率达到60%、专业化船舶运力超过28%，总运力增加到400万载重吨。目前，全市90%以上外贸物资通过水路完成，周边省市中转量占货物吞吐总量的35%。 　　重庆港集装箱码头已实现全程信息化管理，全球逾60家海船公司的集装箱进入重庆港。寸滩港区开通直达上海港的快班轮，集装箱从重庆港到上海港的时间由原来的全程9天缩短至5天，运输成本也进一步降低。报关、报检、验放通关流程在4小时内完成，保证港口全天候作业，快班轮装卸作业时间不超过8小时，准点率达到100%。 　　二、长江上游港口群发展潜力分析 　　港口群最重要的一项职能就是航运，航运的发展既是港口群发展的动力也是衡量港口群发展的重要指标，而航运的发展又依赖腹地产业的布局和沿岸经济的发展。因此，分析港口群的发展要从港口群腹地产业布局和沿江经济发展对港口航运的影响入手，航运的需求较大，那么发展的动力就大，反之则弱。 　　（一）从与港口相连的腹地产业带角度分析 　　1.泸宜乐港口群腹地产业带 　　泸宜乐港口群的经济腹地为成都、川南、攀西3个经济区。成都经济区是四川最主要的经济区，其产值构成了四川国内生产总知道额主要组成部分，作为泸宜乐港口群的直接经济腹地，主要包括了成都、德阳、绵阳、眉山、资阳，优势产业为重大装备制造业、高技术产业、现代服务业、旅游业和现代农业。 　　其次，泸宜乐港口群位于川南经济区内，该区域的发展为港口群的发展提供了动力，同时，港口群的建设也为该区域范围内产业的发展提供了良好的物流条件。川南经济区包括自贡、宜宾、泸州、内江、乐山5市，以及乐山、雅安部分县（市、区）。 　　最后，攀西经济区是泸宜乐港口群的重要服务区域，以能源产业、新材料、精品钢材和特色农产品为主的产业结构对港口群的发展提出了较高的要求，同时给泸宜乐港口群发展提供了巨大契机。