《第六章-发动机检测技术》精选课件.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 五.排气管放炮 1. 故障现象： 发动机工作时间歇放炮或起动时放炮; 2.故障原因： 1) 点火系: 点火时间过迟； 点火正时错乱； 点火能量不足。 2）燃油供给系： 混合气过浓; 配气相位不符合要求。 1）点火系： 点火时间过迟（点火正时不准）； 点火线圈不良； 分缸线漏电或松脱； 分电器漏电； 火花塞电极烧蚀或积碳。 2）燃油供给系： 浮子室油面高度过高或针阀密封不严； 阻风门不能打开； 喷油器漏油； 冷启动喷油器漏油，或温度时间开关粘结； 节气门位置传感器、氧传感器等故障； 排气门漏气； 怠速控制系统工作不良。 六.进气管回火 1. 故障现象： 发动机工作时不正常，增大节气门开度进气管有回火。 2. 故障原因： 1）点火系: (1) 点火时间过早； (2) 点火正时错乱。 2）燃油供给系： (1) 混合气过稀; (2) 配气相位不符合要求。 1）点火系： 点火时间过早（点火正时不准）； 2）燃油供给系： （1）进气系统漏气； （2）浮子室油面过低； （3）阻风门密封不严； （4）冷启动喷油器不喷油，温控时间开关触点 接触不良； （5）喷油器工作不良； （6）空气流量传感器、冷却液温度传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器工作不良； （7）配气相位不合适。 发动机是汽车的心脏，动力的来源。汽车的动力性、经济性和可靠性等性能指标都直接与发动机有关系，因而它是汽车最主要的总成之一。由于发动机结构复杂，工作条件极差，因而故障率最高，往往成为诊断与检测的重点对象。 国家标准GB 7258—87《机动车运行安全技术条件》对发动机提出了如下要求： 发动机动力性能良好，运转平稳，不得有异响，怠速稳定，机油压力正常。 发动机功率不得低于原额定功率的75%。 发动机应有良好的起动性能。 化油器、消声器不得有“回火”、“放炮”现象。 柴油机停机装置必须灵活有效。 发动机点火系、供油系、润滑系、冷却系的机件应齐全，性能良好。 发动机技术状况的变化，主要表现在故障增多、性能降低和损耗增加上。用来诊断发动机技术状况的诊断参数。在进行发动机技术状况诊断时，除了故障诊断外，应当测出有关的诊断参数值，然后与标准值对照，即可确知发动机的技术状况。在诸多诊断参数中，要特别选出那些与发动机功率、油耗和磨损有关的参数进行检测，以便根据动力性、燃油经济性的变化和磨损量的大小，确定发动机是继续运行还是进厂维修。 发动机的有效功率是曲轴对外输出的净功率，是一个综合性评价指标。通过该项指标，可以定性地确定发动机的技术状况，并定量地获得发动机的动力性。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功之分。 一.稳态测功和动态测功 1.稳态测功是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器多种。测功器测出发动机的转速和扭矩，然后通过计算获得功率。 发动机的有效功率Pe、有效扭矩Me和转速n，不论其工作的行程数和型式如何，均具有下列关系： （1） （上式的适用范围1） 2. 动态测功，是指发动机在节气门开度和转速均为变动的状态下，测定其功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部负荷，因而又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一低速下运转时，突然全开节气门，使发动机克服惯性和内部各种阻力加速运转，用其加速性能的好坏直接反映出最大功率的大小。因此只要测出加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率(适用范围2)。 二. 无负荷测功测量原理 无负荷测功的测量原理，是基于一种动力学方法，其具体内容。 角加速度、加速时间与发动机有效功率的关系证明如下: 1．测角加速度 扭矩与角加速度的关系： 式中字母含义: —发动机有效扭矩，N·m； —发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，N·m·s2； —发动机转速，r／min； —曲轴的角加速度，1／s2； —曲轴的加速度，r／s2。 把Me代入式（1）得： 令： 则： 由