马来西亚地铁施工测量的方案分析.docVIP

马来西亚地铁施工测量的方案分析 　　摘要：马来西亚地铁施工测量方案是由当地最大建筑分包商金务大的测量主管部门编写，其格式及内容根据英标编写而成，与国内的施工方案不大相同，现将该方案进行翻译分析，以供从事海外项目的测量人员参考。 　　关键字：盾构法；控制测量；联系测量；竣工测量 　　中图分类号：U455.43文献标识码： A 　　 　　1、范围 　　1．1 综述 　　下列方案描述使用的仪器、方法，将用于控制施工过程中的平面控制网、高程控制网由地面向地下进行转换的标准，主要用于竖井与盾构导向系统的坐标数据提供。 　　1．2 参考 　　a) 项目合同文件 　　b) 项目质量计划 　　c) 项目健康安全环境计划 　　d) 工作安全与健康分析 　　1．3 材料 　　不涉及 　　1．4 设备 　　所用的仪器设备见下表但不限于下表的内容 　　硬件 　　全站仪-Leica TM30 　　多测回测量程序；ATR（目标自动识别）记录模式；PMCIA 记忆卡 　　精度 　　测距：+/-1mm+1ppm 测角：0.5秒 　　水准仪 　　天宝电子水准仪DINI 0.3系列 　　精度 　　每公里往返中误差 +/-0.3mm 　　软件 　　最小二乘法网平差软件 　　NRG-工程测量软件（3D转换） 　　Auto CAD 　　所有的测量仪器都必须进行年检。徕卡 TM30 仪器自带检校程序每月检测一次，天宝电子水准仪 DINI 0.3 i角每周检测一次。年检证书应装箱随带。 　　1.5 定义 　　1.5.1 首级控制 　　首级控制网（primary control），是指高程和平面控制点起始于最高等级的已知点上，依据首次测量方法建立，作为所有二级测量和放样工作的基础。这些点应由业主提供推算得出。 　　1.5.2 二级测量控制 　　二级测量（secondary control）,是指在首级控制的基础上，固定并接近各施工场地，精度低于首级控制的控制点。主要用于直接测量确定各建筑物的方位、位置和高度。 　　1.5.3 隧道坐标系统 　　当前坐标系（雪兰莠州位于赤道南）的纵横坐标不仅全部为负值，而且纵坐标与横坐标数值非常接近，为了减少可能带来的混淆，决定采用加固定常数的办法，即横坐标加100000，纵坐标加50000，高程加100。这个坐标系只用于隧道施工和室内作业（仅用于测量部门，所有的VMT数据均采用本办法）。 　　1.6 程序 　　1.6.1 始发井平面控制 　　控制点布设 　　始发井地表附近到少要有四个控制点，控制点要靠近地连墙并能直接看到始发井的地板。 　　控制点采用钻孔打螺栓的方式，确保牢固地固定在混凝土地面上，螺栓应刻划并标志出中心点。 　　这些控制点的测角与测边应由首级控制点直接测定。 　　始发井/车站底板平面控制 　　尽可能将强制对中托架牢固地固定在地连墙上，托架的高度应高于顶板面约1.5米，便于观测与安装。并应至少有两地面点与之通视。 　　托架点应由地面控制点利用其它的地面控制点定向后轮流进行观测来取得数据。 　　采用测回法观测，测角中误差为1秒。 　　采用同样的方法来获得始发井的底板控制网坐标。 　　可以预见，要进行多次控制网测量（从顶板到底板），直到建立起可接受的坐标控制网。 　　始发井高程控制测量 　　在进行高程由地面向井底传递之前，首先要在始发井附近测定两个水准点。水准点要稳定、耐久，方便以后多次进行水准传递测量。 　　始发井水准点高程应能直接由附近的水准基点观测。 　　在高程传递测量过程中，要有两台电子水准仪，两根水准尺，一根50米不锈钢尺和一个温度计。 　　首先要将钢尺由地面拉至井底，在尺的下端固定标定的重量进行垂直拉伸。 　　一台水准仪架设在地面，另一台架设在井底。 　　地面上的水准仪先后视水准点后对钢尺进行读数。井底同时进行同样的测量工作，每次读三组数据。 　　重复移动钢尺的高度三次，重复进行上述操作。井底水准点的计算参考附录A. 　　隧道控制测量 　　平面控制测量 　　由于在始发井附近已经测设四个控制点，这些控制点将会作为反力架放样、洞脸放样和初始掘进测量的基础。 　　隧道内导线点的起始点将用同样的方式（与地面控制点相同）来布设。 　　洞内永久控制点用强制对中托架，左右轮流安装在起拱线附近，边长应不小于70米。 　　在测量过程中要提供安全的操作平台，供测量人员使用。 　　用测回法进行角度与边长测量，测回间角度最大互差值不得大于3秒，边长差值不得大于2毫米。 　　所有的测量控制点都用最小二乘法进行平差计算。 　　隧道内控制网用渐进的方法进行布设，洞内的基线用不同测量方法获得的方位差值不得大于3秒。