《安全防护论文：客运专线跨公路施工交通疏导及安全防护技术》-毕业学术论文设计.docVIP

施工安全论文：客运专线跨公路施工交通疏导 及安全防护技术 摘要：本文根据广珠城际客运专线ZH-2标段跨中山、江门市主要干道50余处，地处经济发达区域，主要干道交通流量接近饱和，为使大规模跨路施工对交通影响降到最低，消除跨路施工安全隐患，在施工过程中应用成功的交通疏导措施及安全防护方案，可为类似工程提供参考。 关键词：跨路施工；交通疏导；安全防护 1 广珠城际ZH-2标跨公路施工状况 1.1跨公路情况统计 本标段位于中山市和江门市境内，主线起讫里程为DK43+934.47～DK62+822.49，支线小榄至江门起讫里程为JDK45+233.09～JDK71+232.83，全线长44.92km，全部为桥梁，1300余跨，其中连续梁44联。所经区域工厂较多，人口密集，公路网较发达，全标段跨高速公路3处，跨一级道路或城市主干道14处，跨二级道路或城市次干道38处，跨其他道路100余处。 1.2沿线交通压力 跟据日常统计，60%的主要干道上车流量高峰小时饱和度基本达到95%，其中大吨位货运车辆达到42%左右。105国道极端高峰车流量达到6000轴次/小时，南北走向不均匀系数为1.1，向北广州方向多于向南珠海方向。下午5点半后，105国道、S268省道（支江公路）、联丰路等部分路段经常出现严重交通堵塞。据对中山市东升-小榄-古镇经济圈内交通调查，主流交通都集中在主干道上，交通较为集中，当多处跨主干道工程同时施工时，道路交通堵塞状况更加严重，本文对沙朗特大桥跨105国道、中江高速公路，拱北河特大桥跨古神路，东升特大桥跨工业大道高峰车流量进行了统计统计时间：2008年6月25日～6月28日。 1.3存在的安全隐患 跨公路施工存在的安全隐患主要两方面，一是车辆撞击施工设施，威胁施工安全；二是施工过程中落物打击高速行驶车辆，威胁行车安全。各跨主干道连续梁施工点，交车流量大，车速较快，其中105国道交通畅通时车速60～80Km/h，中江高速公路车速100～120Km/h。由此可见，跨公路施工交通安全威胁极大，交通安全是制约跨路施工的关键因素之一。 2道路通行能力技术探讨措施 跨公路施工是否进行封道，主要考虑三个因素，一是道路容许通行能力，二是施工期间道路交通高峰流量，三是封道后剩余车道能否满足高峰车流要求。一般一条车道容许通行能力近似计算公式如下： Np=3600/T（式1） T=S/V（式2） Np———一条机动车车道的路段容许通行能力（辆/小时）； T———连续车流平均车头距离间隔时间（秒）； S———平均车流安全距离（米）； V———平均车流速度（米/秒）。 车辆高速行驶安全距离并没有明确法规要求，安全距离应根据行驶速度、天气和路面情况确定，一般快速干道安全距离的确定方法为：大型车用其行车时速值减去20，小型车用其行车时速值除以2，所得的数值即为跟车行驶时最小安全间距的米数。 根据统计，中山地区主要干道大型车约占42%，行车平均速度约60 Km/h；小型车约占58%，平均行车速度约80 Km/h。由此，可根据以上公式（1）（2）粗略计算一条机动车车道的路段容许通行能力。 平均安全距离： S=0.42×（60-20）+0.58×（80/2）=40（米） 平均车速： V=（0.42×60+0.58×80）×1000/3600=19.89（米/秒） 连续车流平均车头距离间隔时间（暂不考虑车身长度）： T=S/V=40/19.89=2.01（秒） 中山经济圈主要干道单车道容许通行能力： Np=3600/T=1790（辆/小时）， Np取值1700。 由此可确定ZH-2标段主要跨路施工能否占用行车道初步方案。 3交通疏导措施施 工交通疏导措施是一项跨越或占用既有道路进行工程施工，对交通造成一定影响时，需要引导行人和车流改道或绕道通行，以减轻施工路段交通压力的技术措施。交通疏导措施可分为作业区域交通疏导和外围交通疏导措施。 3.1作业区域交通疏导措施 以东升特大桥跨工业大道为例，工业大道双向四车道，施工过程需要占用右侧一条车道，占道后Ni为1900辆/小时，容许最大通行能力Np为1700辆/小时，NiNp。采取将摩托车分流到临时便道通行的措施，减轻主干道交通压力，确保封道后的高峰车流满足要求，交通疏导措施 3.1.1交通疏导标志及警示标志的布置 在警告区内应设置施工标志、限制速度标志、可变标志牌、便道标线等；在上游过渡区起点至下游过渡区终点之间应放置锥形交通路标；在缓冲区与工作区交界处应布设路栏，以及防撞设施。 L———警告区； Ds———上游过度区；H———缓冲区； G———工作区； Dx———下游缓冲区； Z———终止区。 3.1.2相关数据要求 缓冲区的最小长度一般取50m，工作区长度应根据养护维修作业的需要确定，下游过渡区的最小长度一般取30m