有限元法在液压翻板平台结构强度分析中应用.pptVIP

基于有限元分析的液压翻板 结构优化及研究 学生：张子强 导师：阮竞兰(教授) 唐学军(教授) 报告内容 1 课题来源 2 研究内容 3 研究进展 4 存在问题 5 论文发表情况 6 后期工作安排 一、课题来源 本课题来源于“郑州市技术研究与开发经费支持项目”（项目编号：10XDWL200）。项目名称：散粮汽车卸车技术研究与开发， 项目类别：重大科技攻关项目。 二、研究内容 本课题研究的目的是利用有限元方法对液压翻板装置进行优化设计，以减轻平台重量，提高平台工作性能。研究内容如下： （1）建立液压翻板装置的三维立体模型； （2）把平台的三维模型导入有限元分析软件，分析出平台在 不同工况下的应力和应变大小； （3）根据不同工况下、平台不同位置的应变大小对平台结构进行优化； （4）对优化后的结果进行试验验证，并得出最优设计方案。 三、研究进展 1 建立液压翻板装置的三维模型，如图所示： 2 把平台的三维模型导入有限元分析软件 由于该液压翻板平台的结构比较复杂，建模工作量大，所以在建立有限元模型时，根据平台结构和载荷的对称性, 只取模型的二分之一进行分析。 2.1 模型的处理 对于有些细节部分对计算结果影响很小，但却极大地影响计算速度。所以在建模时，适当的对实体模型做了简化：①忽略非承载件的影响；②去除平台用于导向的部件；③把平台结构的焊接视为理想焊接。有限元模型如下图所示： 进行有限元计算时，对于约束和载荷的施加方式做了如下规定： （1）约束的对象 本文研究翻板平台在举升过程中散粮汽车和举升装置对平台结构产生的影响。翻板平台的尾部与固定在地面的转动轴连接，并绕其做旋转运动，故可以简化为固定铰支座，对平台尾部X,Y,Z三个位移方向施加完全约束，以及对平台1/2对称面施加对称约束。 （2）载荷的施加 载荷主要来自于散粮汽车（六轴半挂汽车）对平台的压力，本文把汽车与散粮的总重量转化到汽车的各个车轮对平台和挡块的压力，取轮子与平台和挡块接触的小块面积作为载荷对象，施加均布压力。其中每个轮子载荷的大小随工况改变而变化，本文取平台倾角为0°、10°、20°、30°、45°时车轮对平台所产生的压力。力学模型如图所示： 3 根据不同工况下平台的应变大小对平台结构进行优化 优化设计是寻找求确定一种最优设计方案的技术，这种方案可以满足所有的设计要求，而且所需的支出（如重量、面积、体积、应力、费用等）最小。 3.1 优化方法的选择 （1） 形貌优化 形貌优化是一种形状最佳化的方法，即在板形结构中寻找最优的加强筋分布的概念设计方法，用于设计薄壁结构的强化压痕，在减轻结构重量的同时能够满足强度、频率的要求。 （2）尺寸优化 尺寸优化是一种细节优化设计方法，是设计人员在概念设计的基础上所进行的设计。它是通过改变结构单元的属性——例如壳单元厚度、梁单元横截面属性、弹簧单元的刚度和质量单元的质量等以达到一定的设计要求（如应力、质量、位移等）。 （3）形状优化 形状优化是另一种细节设计的方法。目的是通过改变某些形状参数（几何特征的形状）改变模型的力学性能以满足某些具体要求（如应力、位移等）。 （4）拓扑优化 拓扑优化是指以材料分布为优化对象，通过拓扑优化，可以在均匀分布材料的设计空间中找到最佳的分布方案。拓扑优化相对于尺寸优化和形状优化，具有更多的设计自由度，能够获得更大的设计空间。 结合本课题实际情况，选择合适的优化方法。对翻板平台进行形状尺寸优化，对平台支架进行形貌优化。 3.2 基于有限元分析的优化设计流程图 由表1可知，除工况五外，平台所受到的应力、应变随着平台角度增大而增大；由应变云图可知，除工况一外， 通过后处理的计算结果，各工况下应力、应变数据如表1所示。 最大应变位置均发生挡块上边缘，而工况一应变最大处出现在平台前端，是由于翻板平台前端为自由端，变形较大，而尾端由转轴支座支撑，这与实际情况是相符的。工况五应变减小的原因是，粮食已经卸完总重量减轻。由各应力云图可知，除工况一外，应力最大处均在挡块的拐角处形成应力集中，虽然此处仍在材料安全范围内，但对平台整体来说属于危险部位，应