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中心一号动力平台推倒剖析 　　摘要：阐述了平台结构倒塌分析的原理及评定结构安全性能的指标，并以胜利油田中心一号动力平台为例，用SACS软件对其进行结构倒塌的全过程分析。通过分析对平台储备强度进行评估，并对结构如何增强储备强度提出建议。 　　关键词：导管架平台；推倒分析；储备强度 　　中图分类号：TU473.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（b）-0000-00 　　1.引言 　　随着海上油气开发的不断发展，越来越多的海洋平台被投入建造和使用，我国海上油气分布以近海为主，导管架式平台由于其结构简单，造价低和安全可靠等特点是近海油气开发主要的海洋平台结构形式。到目前为止，我国共建成各类导管架式固定平台百余座。这些固定式平台设计寿命一般是15到20年。该类平台作为大型超静定钢结构，按照相关规范进行设计，一般都具有一定的强度冗余。随着全球气候变暖，极端环境出现的越来越频繁，有些台风风力甚至超过平台设计所能承受的最大风力，此时为了评估平台在极端环境下的安全可靠性，必须评估平台的极限强度，倒塌分析的目的就是为了求得平台的极限强度，因而对平台进行倒塌分析具有重要的工程意义。 　　目前船舶与海洋工程极限强度的计算方法主要有三种：直接计算法，逐步破坏分析法和数值计算方法。本文所采用的方法是数值计算法。数值计算法又称有限元法，是使用计算机有限元程序模拟整个结构单元再进行离散化分析计算，计算过程中可包含几何和材料非线性因素，求出平台极限强度的方法。 　　目前极限强度分析多针对船舶，针对导管架极限强度的研究并不是很多。本文应用SACS有限元软件中collapse模块进行倒塌计算。针对胜利油田中心一号动力平台，首先建立服役初期无缺损模型（设计结构）。之后根据现场检测报告，考虑腐蚀，冲刷，海生物、及平台结构的损伤情况建立现阶段结构模型，并且根据检验报告及相关标准，通过预估未来五年之后的结构损伤程度（包括估计结构每年的腐蚀、冲刷、及海生物生长等）模拟五年之后导管架平台的有限元模型（超期服役结构）。以逐级增加环境载荷的方法，对平台进行非线性分析，进而得出平台的强度储备比（Reserve Strength Ratio即RSR）[1-3]。 　　2.计算原理 　　倒塌分析的理论基础是大变形和塑性理论。当载荷逐步增加时，可以计算得到每个载荷步的节点变形、单元应力和刚度矩阵。当某一杆件的应力值达到其屈服强度时。就会产生塑性变形、结构整体刚度减小；当载荷继续增加时，增加的载荷将被传递到相邻的杆件上去。随着载荷的进一步增加，会有越来越多的杆件发生塑性变形，直到结构整体倒塌[4]。 　　倒塌分析包括三个迭代过程：首先，对于任何一个载荷步，根据杆件截面特性，可以计算得到梁一柱模型的解：然后进行整体刚度迭代计算，考虑了节点弹性，塑性以及失效等情况的影响，基础的刚度迭代计算则需考虑桩―土共同作用非线性影响。完成一次迭代求解后，将结构变形与上一次的迭代结果进行比较。如果计算结果不收敛，用梁受到内外部载荷作用产生的位移来重新计算单元的刚度阵。重复上述过程，直到计算结果收敛。计算时须考虑桩一土共同作用非线性影响[5-6]。 　　对于像海洋平台这样的大型结构，倒塌分析将需要很长的计算时间，因为计算时，软件每根杆件会默认分成8个单元，最大可分为20个单元，这样可以通过考虑每个内部单元端部的位移和旋转角度来模拟杆件内部的大位移非线性影响，如下图1所示： 　　图1 杆件内部单元非线性特征模拟 　　对圆管，每个单元还会沿周长（截面）被进一步分成12等份，对于型钢，如工字钢，划分为7份，具体如下图2所示。 　　图2 倒塌分析中梁截面的划分 　　海洋结构体系的储备强度由其储备强度系数来表征，而储备强度系数定义为结构倒塌时荷载与设计荷载之比，即储备强度比。储备强度给出了超过设计荷载时结构的承受能力。它同单个构件或节点的设计保守程度有关，但最终取决于结构中各杆件和节点的性能以及它们的组合情况。储备强度主要来源于结构冗余度、规范安全系数、结构设计中的多阶段控制、以及腐蚀容差。 　　到目前为止，海洋平台结构的设计一直是以单个构件为对象进行的。通常认为，当结构中所有构件和节点都满足规范要求时结构是安全的，否则结构是不安全的。但实际上，通常的海洋平台结构都有很大的冗余度。当结构上的一个构件或节点失效后，如果结构仍具有冗余度，结构仍可能具有相当的储备强度。储备强度比（RSR）可按下式计算： 　　（1） 　　式中Fu为极限荷载下的基底剪力或倾覆力矩，Fd为平台设计荷载。该系数反映了在役平台结构在当前有损状态的剩余储备强度。当其大于1时，当前有损状态的结构遭遇原设计荷载时不会倒塌。通常要求该比值大于1.6。 　　3.有限元计算模型 　　埕岛中