道路大中修工程施工组织设计i5lqqsb7.doc

一、工程概况 繁华路为松江工业区（一期）道路建成于90年代初，为水泥砼路面，现状道路为8m的一块板断面，目前路面状况尚好。随着工业道路“白改黑”的不段深入，为提高道路的整体质量和使用效率，繁华路已列入今年的改造的实事项目。结合光星路南延伸至繁华路，将繁华路作适当拓宽，可进一步提高道路的使用效率和提高工业区的整体形象。 本次施工的工程范围西起沪松公路交叉口，东至松东路交叉口，道路全长1.13km，其中不包括光星路交叉口；实施长1.04km，道路规划红线宽16m。 繁华路规划红线16m，结合本次中修将（沪松公路～方塔路）路段车行道拓宽至16m，（方塔路～松东路）路段车行道拓宽至12m，具体断面布置为：（沪松公路～方塔路）路段两侧拓宽各4m，车行道16m，加罩部分8m；（方塔路～松东路）路段拓宽4m，车行道12m， 3m人行道和1m的绿化带, 加罩部分8m。 车行道结构层：本工程8m宽水泥砼路面采用直接加铺沥青混合料（加铺层厚度采用12cm），但必须采取减缓反射裂缝的措施（满铺聚酯玻纤布）。拓宽部分及工程起终点处不满足沥青加罩厚度路段（K0+005.6～K0+055、K1+070～K1+1130.8）采用新建道路结构，结构层为： 沥青混合料加罩结构层： 4cm细粒式沥青砼（AC-13F） 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C） 聚酯玻纤布（宽11m或9.5m） 整平层 原水泥砼路面（修复各类病害） 整平层材料：厚度0～10cm，采用粗粒式沥青混合料； 新建结构层： 4cm细粒式沥青砼（AC-13F） 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C） 40cm粉煤灰三渣 15cm砾石砂 人行道结构层： （方塔路～松东路）路段现状人行道普遍存在面板损坏、翘动、人行道沉陷等病害。行道树无树穴，导致树木根系生长使人行道面板拱起。人行道无盲道和无障碍设施。 根据现状人行道情况，本工程人行道应翻除重建。人行道结构层为： 6cm彩色水泥砼预制块（C30） 3cm干拌水泥黄砂 10cm素混凝土（C20） 10cm碎石基层 光星路大修工程。光星路地处松江区中山街道的核心地段，沿线地块以住宅为主，往南过沪松公路后穿越A8公路至繁华路。现状两侧为已开发地区，道路东侧为街道各企事业单位，西侧为住宅小区。现状为水泥砼路面结构，断面布置为机非分离三块板断面形式；经前期工可评审决定，本工程原有道路结构均不予利用，按新建道路结构设计；原三块板断面形式改为一块板断面形式。 本次施工的工程范围北起施贤路交叉口，南至繁华路交叉口，道路全长511.89m，设计全长601.89m（其中包括繁华路交叉口90m范围）；道路规划红线宽20m，大修后采用沥青混凝土路面结构。 横断面设计 光星路道路规划红线20m，大修后断面布置采用一块板断面形式，具体断面布置为：3.0m(人行道)+14.0m（车行道）+3.0m(人行道)=20m 注：本工程车行道设计横坡为1.5%，采用修正三次抛物线路拱，人行道横坡为-1.5%，采用直线形路拱。 路面结构层设计 车行道结构层：结合本次大修，本工程原有道路结构各层均不予利用，按新建道路结构设计；因本工程沿线需下穿A8公路，故采用两种道路结构层。 （车行道）结构层： 一般路段： 4cm细粒式沥青砼（AC-13F） 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C） 35cm粉煤灰三渣 15cm砾石砂 A8公路下穿段（K0+435.48～K0+477.48） 4cm细粒式沥青砼（AC-13F） 8cm粗粒式沥青砼（AC-25C） 20cmC35水泥混泥土 25cm级配碎石 15cm砾石砂 （人行道）结构层： 6cm预置砼彩色人行道板（C30） 3cm干拌水泥黄砂 10cm素混凝土（C20） 10cm级配碎石垫层 为满足道路排水需要，繁华路大修工程布置了排水管道，排水采用就近出浜排水的形式，排水管材要求为：DN300～DN500管采用UPVC加筋管（环刚度≥8KN/m2）。光星路大修工程DN300～DN400连管采用UPVC加筋管（环刚度≥8KN/m2），DN400～DN800管采用HDPE双壁缠绕管（环刚度≥10KN/m2）。 光星路立交泵站，下部集水池，上部为框架结构。建筑高度为4m，建筑面积：地上：52.5平方米，地下：56.3平方米。设计耐久年限为50年，耐火等级为二级，建筑类别为三类。 二、施工计划开竣工日期及交通组织 根据设计图纸及工程现场踏勘后了解的工程特点和具体情况，本公司施工工期及计划开竣工日期拟定如下： 本工程正式开始施工日期为2009年12月25日（具体以建设方提前3天下达的开工令为准），主体工程完工日期为2010年7月1日，竣工日期为2010年7月25日，总工期210个日历天。 本工程正式开工后，用移动式施工护栏将施工区两头封闭