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高速公路路基压实机理及质量控制的探讨 　　摘 要：本文结合工程实际，对高速公路路基压实的意义、机理、影响压实的主要因素及质量控制措施进行了分析和论述。 　　关键词：高速公路；路基；压实度；质量控制；探讨 　　1.引言 　　在一些高速公路上，常出现道路沉陷、变形、开裂、翻浆等病害，产生的原因有路面方面的，更有路基方面的问题。路基是路面的基础，与路面共同承受行车作用传递的荷载，没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。保证路基的压实度和稳定性是保证路面强度和稳定性的重要先决条件。只有对路基进行充分压实达到规定要求的压实度，才能保证路基的强度和稳定性，从而保证路面的正常使用，因此路基压实具有重要的意义和作用。 　　2.路基压实的机理 　　土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和空气所占据，土在压实过程中，因土粒受到瞬时荷重或振动力的作用，使土粒重新调整位置重新组合，彼此挤紧，较小颗粒被挤入较大颗粒之间的孔隙中去，颗粒位置转移稳定，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实的整体，从而致使强度增加，稳定性提高。 　　3.影响路基压实的因素 　　3.1土的含水量 　　路基压实过程中，当土的含水量小于最佳含水量时，水起润滑作用，土粒间摩阻力减小，施加外力作用后，孔隙减小，土粒易于被挤紧，所以随含水量的增加干密度增大。当土的含水量大于最佳含水量时，虽然土的内摩阻力还在减小，但单位土体中的空气体积已减到最小限度，而水的体积却在不断增加，由于水是不可压缩的，且水比土粒轻，因此在同样压实功作用下，土的干密度逐渐减小。只有在最佳含水量时，土粒排列最紧密，相对位置最稳定，最易获得最佳压实效果。所以路基施工中，选用最佳含水量及相应的最大干密度作为控制土基压实的指标，施工中严格控制和掌握最佳含水量是能否保证土基压实的关键。 　　3.2土质的选择 　　土质对压实度的影响很大，土质不同，最佳含水量和最大干密度不一样，分散性（液限、粘性）较高的土，最佳含水量较高，最大干密度较低；砂土因其颗粒较大，呈松散状，水分易于散失，所以最佳含水量的概念对其没有太大的实际意义，然而没有足够的含水量，砂土的压实又是很困难的；亚砂土和亚粘土的压实性能较好，而粘性土的压实性能较差。实际施工中，应针对不同土质进行分析试验，采集有代表性的土样，进行标准击实试验，以求得各施工段中各类土的最佳含水量和最大干密度，作为控制土基压实的基准数据，同时依据上述规律，采取相应的措施指导施工。 　　3.3压实厚度的影响 　　压实厚度对压实效果具有明显的影响，在相同压实条件下（土质、湿度、功能不变），实测土层不同深度的密实度得知，土基的密实度随深度而递减，而不同压实工具的有效压实深度各有差异，因此对路基填土分层的最佳厚度应根据压实工具类型、土质、对土基压实的基本要求等因素现场试验测定，以确定适宜的分层压实厚度。由试验及工程实践得知，一般情况下，压实土层厚度不宜超过20cm；12-15T光面压路机压实土层厚度不宜超过25cm；振动压路机压实土层厚度不宜超过50cm。另外碾压速度越快，压实效果越差，因此必须正确掌握碾压的速度，以求得较好的压实效果，一般碾压速度宜控制在3-6KM/h。 　　3.4压实功能的影响 　　压实功能主要指压实工具的质量、碾压次数或锤落高度、作用时间等，试验表明，同一种土的最佳含水量随压实功能的增加而减小，而最佳密实度则随压实功能的增加而增加。在相同含水量条件下，压实功越大则密实度越高。据此规律，施工中如果土的含水量低于最佳含水量而加水有困难时，则可采用增加压实功能的办法来提高土基的密实度。然而，如果土的含水量过大，此时增大压实功能则必将出现：“弹簧现象”，既达不到压实效果，又造成返工浪费。同时还应注意在增加压实功时，其单位压力不应超过土的强度极限，否则会立即引起土基破坏。由此可见，不同的压实机具，对土基的压实效果是不同的，实际工作中，必须注意正确地选择使用碾压机具，以达到保证质量、提高功效、降低成本之目的。 　　4.路基压实的质量控制措施 　　4.1填筑土含水量的控制 　　施工过程中必须控制好填土的含水量，使路基压实在接近最佳含水量时进行。实践证明，含水量接近最佳含水量（±2%）时，碾压效果最好，含水量过高，不易压实，且易起：“湿弹簧”，含水量过低，压不实，会造成松散现象，俗称“干弹簧”，所以一般来说，应随时测定土的含水量，以便达到最佳碾压效果。另外压实路基前后，因为降雨、日照或土的混填等因素将会导致同一施工面的含水量不均匀，土的透水性不一致，同样无法达到最大压实度，所以在具体施工时，除了要遵循常规的施工要求外，应尽量使土料的含水量均匀一致。对于偏湿土，我们可以采取晾晒方法，使之接近最佳含水量再碾压；对于过湿土，在考虑进度的条件下，可以加石灰进行拌