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关于环保型发动机机动车尾气污染治理初析 　　王科 　　1976年9月毕业于太原冶金工业学校，曾任晋城市环保监测站副站长、工程师。1990年在上海同济大学环保监测站站长培训班结业。2007年至今，负责晋城市机动车尾气检测环保的管理工作。 　　 　　一、环保型发动机概述 　　环保型发动机是指安装了三元催化器净化尾气系统、通过氧传感器反馈控制空燃比、使用微电脑对发动机工作性能及尾气排放全方位系统控制的发动机。它能精确控制混合汽空燃比。 　　环保型发动机与化油器发动机相比具有以下先进性： 　　(1)任何工况下都能获得精确的空燃比混合汽； 　　(2)加速性能好； 　　(3)由于它使用多点电控喷射系统，保证了在汽缸内每个角落都能满足燃烧用混合汽； 　　(4)具有良好的启动性和减油或断油时也能得到精确的空燃比； 　　(5)安装有三元催化器废气控制排放系统。保证车辆在不同工况条件下排放尾气符合国家标准。与传统发动机相比，一般功率可提高10％、油耗降低5％～15％。尾气排放水平也在提高。多数新车排放水平已达到了国4标准。 　　 　　二、影响环保型发动机排放的因素 　　1、油品质量问题 　　辛烷值标称不准确，硫、磷等有害物质高：辛烷值是影响机动车抗爆震性能的指标，爆震会减少车辆做功，发动机抖动。严重时造成车辆损坏。性能降低排放增加；汽油中硫含量过高，我国进口的石油大多数是劣质高硫原油。据有关资料记载2006年1～10月，中石油进口原油硫含量在1.11％，而轻质原油硫含量远低于0.15％。原油硫含量高。必然导致加工的燃油含硫量高，硫含量高对三元催化系统的影响是致命的，会大大缩短氧传感器、三元催化器的使用寿命，严重影响环保型发动机空燃比和尾气排放。铅、锰、硅等存在也会使三元催化器老化，尤其是铅能造成三元催化器堵死，使之报废。 　　抗爆剂对环保发动机的影响：由于原油质量和炼抽加工水平的限制。我国炼油企业生产的油品辛烷值低，因此就必然向汽油中加入异辛烷、异丙苯、烷基苯等添加剂来提高辛烷值。并使用MMT(含锰抗爆剂)。含锰抗爆剂MMT对环保发动机影响很大，它会沉积在进气门、缸盖、火花塞、氧传感器、三元催化器，使发动机性能变差，排放增加。 　　2、沉积物对发动机排放的影响 　　发动机排放变差的原因除发动机自身零部件损坏失效外。还有沉积物的影响，如氧传感器的中毒、三元催化转化器的失效和堵塞。 　　(1)对进气系统的影响：进气道沉积物主要分布在节气门、进气总管、进气歧管表面上，分布在节气门周围的沉积物影响环保发动机节气门开度、怠速阀工作，使发动机出现怠速抖动，容易熄火等工作不正常现象；分布在进气总阀、进气歧管上的沉积物会影响发动机的进气，影响混合汽的控制精度。 　　(2)喷油嘴沉积物的影响：由于发动机工作一段时间后的停车时期喷嘴的尖部残存着一些燃料，这些燃料在较高的温度下会汽化，使喷嘴形成很薄的一层膜，这些物质日积月累的沉积，使喷油嘴流通量下降。喷射雾化能力降低，从而影响发动机正常工作和排放。 　　(3)进、排气门沉积物对发动机的影响：首先能造成进气、排气门关闭不严，使发动机燃烧效率下降，油耗增加，动力下降，排放恶化。 　　(4)燃烧室的沉积物对发动机的影响：燃烧室的沉积物主要分布在活塞顶、缸盖、排气门上。它的影响主要是改变发动机对辛烷值的需求提高，沉积物的积累减少了发动机燃烧室容积，使发动机压缩比提高，导致发动机爆燃倾向增大。它的影响使发动机活塞顶与各汽缸盖之间距离缩小。因此在发动机压缩行程时，活塞顶与汽缸盖会发生碰撞，产生噪声。严重时影响发动机的使用寿命，导致损坏。 　　(5)沉积物对火花塞、氧传感器的影响：火花塞沉积物会造成火花塞烧蚀、短路，会造成发动机失火、工作不正常，导致车辆出现油耗增加、动力下降、排放恶化、提速无力、加速耸车、换挡不畅、怠速抖动、容易熄火、启动困难等各种不正常工况。 　　氧传感器沉积物会堵塞传感器上的气孔，使氧传感器无法感知排气和进气中的含氧量导致发动机微电脑控制空燃比反馈失灵。无法精确控制空燃比。 　　(6)沉积物对三元催化器和EGR系统的影响：三元催化沉积物与燃油品质有很大关系。经常使用含硫量高的燃油，会使三元催化器中毒。使用乙醇汽油会使三元催化器形成积炭。含铅汽油会使三元催化器金属氧化物沉积并造成堵塞，严重时使之成为不可逆损坏。沉积物使发动机EGR阀关闭不严。从而使发动机怠速不稳、抖动、甚至没有怠速，尾气排放氮氧化物急剧增加。 　　3、道路拥堵、气候问题、润滑油的使用不配套、车辆I／M检查／维护制度的不完善以及发动机设计和制造工艺的差别等都是影响环保发动机正常工作的因素。 　　 　　三、汽车三元清洗养护方法是解决尾气污染的主要方法 　　汽车三元清洗养护方法由北京龙泉绿爽