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公路路基工程施工技术问题剖析 　　摘要 #8198; 公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在,稍有偏差,将给整个工程埋下质量隐患。因此,对公路路基施工中常会遇到的问题进行分析。 　　关键词 公路路基;场地清理;路面排水;路基防护 　　中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2010)082-0078-02 　　 　　1 场地清理与路基填土与压实 　　1.1 场地清理 　　场地清理包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾,一般来说,表土的挖出将只包括泥土,这种泥土能使植物继续生长。在工程完工时这些区域都将归还给业主,状态应和以前一样,任何由承包商直接或间接造成的损坏都应由承包商自费修复完好。对任何指定区域的表土去除应根据工程师的指令并达到要求的深度,并且表土应和其他挖掘材料分开存放。如果表土被用来修筑路堤斜坡,或由工程师指定或图纸所示区域时,表土的剥离工作将被视为包括表土的存放和需要时的去除,以及将表土置放和撒布在工程师指定的区域上。在撒布之后,表土应平整成平滑表面,不得有杂草、树根、草皮和大石头。 　　1.2 路基填料 　　路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化的标准,采用CBR值表征路基土的强度,引入了路床的概念。应要对公路上路床的填料提出了限制的条件,高速公路和一级公路路面底以下0～35cm的路床填料CBR值应大于8,下路床及其下面的填土,也都给出相应的规定值。当路基填料达不到规定的最小强度时,应采取掺加粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理,对其他等级公路铺筑高级路面时,也要采用高速公路和一级公路的规定值。 　　1.3 路基压实 　　目前路基施工,一般采用的是大吨位的压路机,碾压效果有了明显的改善。对于提高路基土的压实度起到了很好的作用。规范规定高速公路和一级公路路面底面以下80～150cm部分的上路堤其压实度必须≥95%,对其他等级公路当铺筑高级路面时,其压实度亦应按高速公路和一级公路的标准采用。此外,还增加了对路堤基底的压实度不宜小于93%的规定。随着我国高速公路的飞速发展,路基施工技术也取得了相当大的进步,对于特殊路基的处理技术也日渐成熟和完善。 　　1.4 特殊潮湿地区路基土的压实 　　在特殊潮湿的地区,路基上的压实是相当的困难,规范对此作出了若干调整:一是压实度标准可根据试验的资料确定或较表列数值降低2～3个百分点;二是对于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指数大于18的粘质土,当用于下路床及其下的路堤填料时,可采用规定的轻型压实标准;三是改善填料的性质,在土中掺加生石灰,通常可以获得预期的效果,也可采用新型吸水材料加固。 　　1.5 黄土路基填筑及压实 　　1)黄土路堤施工时,应要做好填挖界面的结合(纵向),清除坡面的杂草,挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立,无法挖成台阶时,可采用土工钉加强结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性,且容许承载力低于路堤自重压力时,可考虑采用重锤夯实,石灰桩挤密加固。 　　2)在黄土含水量过小时,应均匀加水再进行碾压;如含水量过大时,可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压,也可以掺入适量的石灰进行处理,降低含水量。掺灰后应将土、灰拌匀,其最大干密度应通过击实试验确定。 　　3)老黄土的透水性差,干湿也难以调节,大块土料不易粉碎,在使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料,可用于填筑路床。黄土路堤应分层填筑,分层压实,大于10cm的块料,必须打碎,并应在接近上的压实最佳含水量时碾压密实。 　　4)根据设计及时修筑外侧边缘的拦水、截水沟构造物和急流槽,将水引至坡脚以外,对高度大于20m的路堤,应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压缩下沉量。 　　5)黄土地区应特别注意路基排水,对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则,根据设计及时做好综合排水设施,将水迅速引离路基。在填挖交界处引出边沟水量,应做好出水口的加固。 　　2 路基路面排水 　　水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素,许多路基病害是由水的侵蚀造成的,另外,从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑,也必须做好路基排水,形成排水系统,并与地区排水规划相协调。在路基施工中,应重视施工排水,防止因各种原因造成的水患,给路基、路面施工造成不必要的损失。 　　2.1 地面排水 　　最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠,一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基,过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进,对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置,