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关于预应力技术在桥梁施工过程中存在问题剖析 　　摘要：预应力桥梁的裂缝病害相当普遍，特别是箱梁桥。产生裂缝病害的原因众多、复杂，除了设计原因之外，突出的是预应力施工中出现的若干技术问题。本文结合后张预应力桥梁施工中的砼早期强度、预留孔道质量，扁锚的应用等质 　　量问题提出了一些看法。 　　关键词：后张预应力结构砼预留孔扁锚张拉控制孔道压浆 　　Abstract: the pre-stress Bridges crack disease quite common, especially box girder bridge. Crack disease many reasons, complex, in addition to reason from design, outstanding is prestressed construction appeared in some technical problems. Combining with the construction of the bridge after a prestressed concrete early strength, obligate passageways quality, flat anchor the application of quality 　　Quantity problem gives some opinions. 　　Keywords: post-tensioned pre-stressing concrete structure concrete pre-setting hole tension control through flat anchor grouting 　　 　　 　　中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号： 　　 1 前言 　　 预应力混凝土在国内外的应用十分广泛，尤其广泛运用在重荷载或大跨度结构及不容许开裂的结构中。不过科技的发展是日新月异的，各种新技术、新材料以及新的设计理念会不断地涌现，预应力技术会日臻完善，其在未来的发展可以概述为以下几点：首先，预应力技术的应用范围与日俱增。之前的预应力技术主要应用于传统方向的桥梁、压力管道、油罐和水塔等混凝土结构的建设。经过不断地推广，预应力如今开始在边坡稳定、深基坑开挖、大面积重荷载基础底板、加固工程及大型结构吊装就位等领域发挥它举足轻重的作用。而在今后，它必将在更多的新的领域中得更广泛的应用于。其次，未来的预应力混凝土会克服现在一些混凝土材料耐久性弱的缺陷，向着易密实、易浇注、不离析、韧性好、高早强、高密水、耐疲劳、耐磨损、低徐变、低水化热及抗腐蚀等优良性能的高性能混凝土方向发展。最后，预应力张拉锚固体系性能也会更加完善，今后因锚具变形而造成的预应力损失将会更小，施工的过程也会灵活方便、安全可靠。 　　 2 预应力结构砼早期强度的问题 　　 预应力结构的砼强度问题，近几年通过掺加早强剂，提高砼早期强度，一般浇注砼三天后就开始张拉预应力，这是不可取的。大家知道砼强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量增长慢，早期砼变形大，过早张拉预应力使预应力损失增大，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。 　　 另外，通过现场试块测得的早期砼强度等级能否代表现场结构的实际砼强度，遭到质疑。凡是出现事故的结构最后验算实际强度均未达到，有时候很低。 　　 我们在进行后张预应力结构张拉前，除现场的同步养生试块强度外，另采用回弹仪现场测试并换算出结构砼的强度，两者相互参考对比。在两者强度均达到设计强度的85%以上，（视气温情况）一般在砼浇注5~7天后进行张拉作业，张拉效果较好。 　　 3 后张预应力砼结构的预留孔道质量的问题 　　 后张预应力砼结构的预留孔道质量差，孔道不流畅，漏浆严重，导致孔道摩阻增大，预应力损失大，这已经成为预应力施工中的通病。 　　 后张法预留孔道普遍采用金属波纹管，建设部94年颁布了相关产品标准《预应力砼留孔用金属螺旋管》JG/T3013-94，然而市场上应用的金属波纹管，90％以上达不到产品标准要求，标准规定钢带厚度：宜为0.3mm，而实际常用的仅0.24-0.28mm，波高要求≥2.5mm而实际波高仅1.25～1.5mm，普通偏小，标准所要求的径向刚度普遍达不到。扁管更是不按产品标准执行，扁管内径高度规定两种高度19mm（φ12.7钢绞线用）和25mm（φ15.24钢绞线用），现在普遍改为22mm，由于径向刚度小导致预留孔空间更小，建议对产品标准重新修订，强制执行。 　　 近2年预留孔道又推广应用塑料波纹管，交通部2004年出台了《预应力砼桥梁用塑料波纹管》JT/T529～2004。生产厂家见有利可图，又是