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公路软土地基固结沉降剖析 　　摘要：湖区、水网地区软土的成因、分布特征和工程性质与沿海的软土有一定的差异，能否直接引用沿海地区软土地基的工程治理措施、借助沿海地区软土的工程性质评价所采取的工程治理措施的效果等，还有待进一步地研究、论证。本文加以详述。 　　中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号： 　　Abstract: the lake district, in the cause of soft soil water channel, distribution and engineering properties and coastal soft soil has certain differences, whether directly quoted coastal areas of the soft soil foundation engineering management measures, with the coastal areas of soft soil engineering properties to control engineering evaluation of measures such as the effect, still remain to be further research, demonstrating. This article to provide details. 　　Key words: soft soil foundation consolidation settlement 　　 　　 　　 　　关键词：软土地基 固结沉降 　　软土地基的沉降变形和稳定性，一直是软土地基处理技术考虑的两个重要方面。我国公路建设，尤其是沿海软土分布地区的建设中，在这些方面开展了大量的科研工作，获得了一系列重要的成果，积累了丰富的工程经验，但是未见有湖区、水网地区具有普遍使用价值的成熟的系列成果。湖区、水网地区软土的成因、分布特征和工程性质与沿海的软土有一定的差异，能否直接引用沿海地区软土地基的工程治理措施、借助沿海地区软土的工程性质评价所采取的工程治理措施的效果等，还有待进一步地研究、论证。 　　天然软土具有下列特征： 　　(1)含水量高：淤泥和淤泥质土的含水量多为50%~70%，液限一般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增加。 　　(2)孔隙比大：天然软土的孔隙比往往要比同一垂直压力下的重塑土的孔隙比高出0.2~0.4。 　　(3)渗透性小：其渗透系数值一般在1×10-4~1×10-8cm/s之间。而大部分淤泥和淤泥质土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层或极薄层粉砂、细砂、粉土等，故在垂直方向的渗透性比水平方向要小。 　　 (4)压缩性高：淤泥和淤泥质土的压缩系数一般为0.7~1.5MPa-1，最大达4.5MPa-1，且随着土的液限增大，压缩性增大。 　　(5)具有结构性：即其力学特性与应力水平有密切关系，应力水平较低时压缩性较低，应力水平较高时结构性受到破坏，压缩性较高；结构性是不可逆转的，一旦破坏很难恢复，从而加大了土的压缩量；具有结构性的土应力―应变关系具有一定的剪胀性；在此类基础上进行工程施工，一旦施工过程不当，很容易造成工程质量问题，甚至工程事故。 　　由其物理性质决定了软土具有压缩性大、渗透性低、固结变形时间长、承载力低、稳定性差等特点。现代公路要求达到“安全、高效、舒适”的服务目的。如果路基不均匀沉降或工后沉降过大导致路面平整度差，将影响行车的舒适性和车速的提高，而且路面低凹处或桥头跳车产生的冲击力，会使路面不平整进一步加剧，必将缩短路面结构的服务寿命。有些公路在建成后不久，就因路堤工后沉降过大而导致路面开裂等，甚至经过多次返修也未能彻底整治，造成很大的人力物力浪费（如图1、2）。 　　 　　图1 地基差异沉降引起水泥面板断板 图2 地基差异沉降导致路面平整度极差 　　另一方面软土地基稳定性差，在路堤分级加载过程中，可能由于软基的强度增长速度跟不上路堤填土的加载速度而导致地基失稳破坏，而导致工程事故，由于加载过快而导致的软基失稳的工程事例是屡见不鲜（如图3）。 　　 　　 图3 软基加载过快导致路堤垮塌 　　 　　在软土地基上修建高等级公路，只有正确估算出地基沉降量才能确保工程按质按期的完成。所以沉降量的计算多年来一直是工程界关注的焦点。由于路堤高度差异和地基不均匀等原因，路基各部分的沉降或多或少总是不均匀的，使得路面相应产生不均匀变形。路基不均匀沉降超过了一定的限度，将导致路面的结构性破坏和功能性降低，使得公路不能满足设计要求。因此，研究路基沉降，对于保证公路正常使用和经济性，都具有很大意义。 　　（1）沉降