电控汽油发动机辅助控制系统检修第三组研讨.pptxVIP

电控汽油发动机辅助控制系统检修 1 实施步骤 怠速控制系统的检修（ISC） 三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控制系统的检修 汽油蒸气排放（EVAP）控制系统的检修 废气再循环控制系统（EGR）的检修 二次空气供给系统的检修 2 一、怠速控制系统 功用 实现发动机起动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。 在改变进气量的同时相应改变喷油量，就能控制怠速转速。基于进气量控制的怠速控制系统，就是利用这一点工作的。 3 怠速控制装置的分类 怠速控制的内容包括启动后控制、暖机过程控制、负荷变化的控制和减速时的控制等。目前使用的，按控制原理可分为两类。 怠速控制装置 节气门直动控制式 旁通空气控制式 步进电动机调节机构 旋转电磁阀调节机构 占空比电磁阀控制机构 真空电磁阀控制机构 4 (a)节气门直动式 (b)旁通空气式 1—节气门 2—节气门操纵臂 3—执行元件 怠速控制执行机构的空气控制方式 5 节气门直动控制式 节气门直动控制式是直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速。 由ECU控制直流电动机的正反转和转动量。直流电动机驱动减速齿轮并通过螺旋传动将转动量转变成直线移动，从而控制节气门开度的大小，达到控制怠速进气量和怠速转速的目的。 优点:结构简单、工作稳定性好，缺点是采用了齿轮减速机构后执行速度慢、动态响应性差。 6 节气门直动控制装置 1—节气门操纵臂；2—怠速执行器；3、6—节气门； 4—喷油器；5—调压器；7—防转孔；8—弹簧；9—电动机； 10、11、13—齿轮；12—传动轴；14—丝杠 7 旁通空气控制机构 旁通空气控制机构是通过改变旁通道的流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。在多点燃油喷射系统中多采用控制旁通空气通路的执行机构，其类型主要有以下几种： 1.步进电机式怠速控制机构; 2.旋转电磁阀式怠速控制机构 3.占空比型电磁阀怠速控制机构; 4.真空电磁阀怠速控制机构 8 步进电机式怠速控制机构 步进电机怠速控制装置 1—阀座；2—阀轴；3—定子线圈；4—轴承；5—进给丝杠机构；6—旁通空气进口；7—阀 步进电机与怠速控制阀做成一体，装在进气总管内。电机可顺时针或逆时针旋转，使阀沿轴向移动，改变阀与阀座之间的间隙，调节流过节气门旁通通道的空气量。该种怠速控制阀还可用来控制发动机的快怠速，而不需要辅助空气阀。 9 步进电机的控制电路 步进电机式的控制电路 步进电机的转动方向可通过改变4个定子线圈的通电顺序来实现。转子一周分为32个步级进行，每个步级转动一个爪的角度，即11.25°(一般步进电动机为2到125个步级)。 10 步进电机式怠速控制机构原理 步进电机式怠速控制机构 1—怠速控制阀；2—稳压箱；3—节气门体；4—空气流量计 11 旋转电磁阀式怠速控制机构 旋转电磁阀装在节气门体上，通过永久磁铁及周围的磁化线圈控制机构来控制阀门的旋转角度，从而改变怠速空气通道的截面积。 　　　　　　 旋转电磁阀怠速控制机构 1—阀；2—双金属带；3—冷却水腔；4—阀体；5—线圈；6—永久磁铁；7—线圈L2；8—轴；9—旁通口；10—固销；11—挡块；12—杆 12 占空比型电磁阀怠速控制机构 占空比控制型电磁阀工作时，由ECU确定控制脉冲信号的占空比，磁化线圈中平均电流的大小取决于占空比。占空比越大，磁化线圈中平均电流越大，磁场强度越大，阀门升程越大，旁通道开度越大。 占空比控制型电磁阀结构 1—弹簧；2—磁化线圈；3—轴；4—阀；5—壳体；6—波纹管； 7—传感器；8—进气总管；9—节气门 13 真空电磁阀怠速控制机构 ECU根据各种传感器的输入信号控制VSV阀打开和关闭，控制旁通空气量，使发动机保持稳定怠速运转。 真空电磁阀怠速控制机构 14 二、三元催化转换器（TWC）与空燃比反馈控 制系统 　　 利用转换器中的三元催化剂，将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。 1.TWC的功用 三元催化转化器的安装位置 15 2.TWC的构造 16 3.影响TWC转换效率的因素 影响最大的是混合气的浓度和排气温度。 如左图只有在理论空燃比14.7附近，三元催化转化器的转化效率最佳，一般都装有氧传感器检测废气中的氧的浓度，氧传感器信号输送给ECU，用来对空燃比进行反馈控制。 此外，发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC转换效率将明显下降。 17 常见氧传感器安装方式 单床 双床