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科普变速器结构种类 了解车的都知道发动机的转速是非常高的，如将动力直接作用于车轮来驱动 汽车的话是很不现实的。为了满足汽车起步、爬坡、高速行驶等驾驶的需要，变 速器应运而生。今天就为大家科普汽车变速器的结构及工作原理。 ● 为什么变速器是必要的? 汽车作为一种交通工具，必然会有起步、上坡、高速行驶等驾驶需要。而这 期间驱动汽车所需的扭力都是不同的，光靠发动机是无法应付的。 ● 变速器为什么能变速? 变速箱为什么可以调整发动机输出的转矩和转速呢？其实这里蕴含了齿轮和杠杆 的原理。变速箱内有多个不同的齿轮，通过不同大小的齿轮组合一起，就能实现 对发动机转矩和转速的调整。用低转矩可以换来高转速，用低转速则可以换来高 转矩。 变速器的作用主要表现在三方面：第一，改变传动比，扩大驱动轮的转矩和 转速的变化范围；第二，在发动机转向不变的情况下，实现汽车倒退行驶；第三， 利用空档，可以中断发动机动力传递，使得发动机可以起动、怠速。 ● 变速器有哪些种类? 汽车变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器。常见的自动变速 器主要有三种，分别是液力自动变速器(AT)、机械无级自动变速器(CVT)、双离合 器变速器（DSG）。 ● 手动变速器的结构 手动变速器（Manual Transmission，简称MT），就是必须通过用手拨动变 速器杆，才能改变传动比的变速器。手动变速器主要由壳体、传动组件（输入输 出轴、齿轮、同步器等）、操纵组件（换挡拉杆、拨叉等）。 ● 手动变速器工作原理 手动变速器的工作原理，就是通过拨动变速杆，切换中间轴上的主动齿轮， 通过大小不同的齿轮组合与动力输出轴结合，从而改变驱动轮的转矩和转速。下 面先看一下简化的手动变速器（2 档）的构造图。 发动机的动力输入轴是通过一根中间轴，间接与动力输出轴连接的。如上图所 示，中间轴的两个齿轮（红色）与动力输出轴上的两个齿轮（蓝色）是随着发动 机输出一起转动的。但是如果没有同步器（紫色）的接合，两个齿轮（蓝色）只 能在动力输出轴上空转（即不会带动输出轴转动）。图中同步器位于中间状态， 相当于变速器挂了空档。 当变速杆向左移动，使同步器向右移动与齿轮（如上图所示）接合，发动机动力 通过中间轴的齿轮，将动力传递给动力输出轴。 一般的手动变速器都有好几个档位（如上图的5 档手动变速器），可以理解为在 原来的基础上添加了几组齿轮，其实原理都是一样的。如当挂上1 挡时，实际上 是将（1、2 挡同步器）向左移动使同步器与1 挡从动齿轮（图中①）接合，将动 力传递到输出轴。细心的朋友会发现，R 档（倒车档）的主动齿轮和从动齿轮中 夹了一个中间齿轮，就是通过这个齿轮实现汽车的倒退行驶。 ● 同步器起什么作用？ 变速器在进行换档操作时，尤其是从高档向低档的换档很容易产生轮齿或花 键齿间的冲击。为了避免齿间冲击，在换档装置中都设置同步器。 同步器有常压式和惯性式两种，目前大部分同步式变速器上采用的是惯性同步器， 它主要由接合套、同步锁环等组成，主要是依靠摩擦作用实现同步。 当同步锁环内锥面与待接合齿轮齿圈外锥面接触后，在摩擦力矩的作用下齿 轮转速迅速降低(或升高)到与同步锁环转速相等，两者同步旋转，齿轮相对于同 步锁环的转速为零，因而惯性力矩也同时消失，这时在作用力的推动下，接合套 不受阻碍地与同步锁环齿圈接合，并进一步与待接合齿轮的齿圈接合而完成换档 过程。 来源：太平洋汽车网