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制动盘材料选型仿真对比剖析 　　摘要： 针对高速动车组运行速度高，制动释放能量大，对基础制动装置特别是制动盘高温性能要求高等特点，研究了新型合金钢材料和结构制动盘。通过运用ANSYS仿真软件对1#材料和2#材料两种制动盘盘体的温度场、热应力场等关键性能进行仿真对比分析，结果表明：2#材料制动盘的温升、盘体热应力情况明显优于1#材料制动盘，为高速列车制动盘的材料选择提供了依据。 　　Abstract： In view of the characteristics of High Speed Train-high speed， large braking energy releasing， high requirements for foundation braking device especially for braking disc high temperature performance， this paper studies the new alloy steel material and structure brake disc. The ANSYS simulation software is used to do simulation comparative analysis of the disc temperature field， thermal stress field and other key performance of 1#material and 2#material brake disc. The result shows that， the temperature rise and disc thermal stress of 2# material brake disc is much better than that of 1#material and thus providing basis for the material selection of high speed train brake disc. 　　关键词： 动车组；制动盘；材料；仿真；试验 　　Key words： motor train unit；brake disc；material；simulation；test 　　中图分类号：U270.35 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）22-0030-03 　　0 引言 　　国内高速铁路已经进入了高速发展的时期，随着郑西、京沪、武广等高速铁路线和五大城际客运铁路线路等竣工投入使用，国内对时速250公里及以上高速动车组的需求量也日益增大；因此时速250公里及以上动车组是我国现阶段引进和研发的重要项目。随着高动车组速度的不断提高，很大程度上节省了国内两地间的旅行时间，使得全国范围内很多城市之间能做到当天到当天回；然而由于运行速度的提高，对高速列车旅行的安全性要求也不断提高，也越来越受到大众的关注；列车安全性问题中，盘形基础制动系统的好坏是能否保证列车按要求停车的最终保障，而制动盘是其中最为关键的零部件之一，承担着制动过程中产生热能量的80%～90%，因此，制动盘耐温性能和摩擦性能的好坏，决定着列车运行的最终安全。现高速动车组制动盘基本全采用国外进口，按国家铁路部门要求急需进行国产化研制。 　　本文设计了一种高速动车组用制动盘结构，分析了1#和2#两种材料的材料性能，通过利用ANSYS对1#和2#两种材料盘体制动过程温度场、热应力场情况的仿真对比分析，确认适合用于高速列车制动盘的材料，为制动盘的顺利研发奠定理论基础。 　　1 制动盘结构和材料参数 　　1.1 结构设计 图1为设计的制动盘三维结构，该制动盘做了通风结构设计，主要有盘体摩擦面和各种不同结构和作用的散热筋，主要保证盘体制动时的通风散热效果，降低盘体制动过程中的温升。 　　1.2 材料选型 本文设计了1#和2#两种制动盘盘体材料，分别对两种盘体材料物理特性参数进行试验分析。图2为两种材料的导热系数随温度变化曲线。图3为两种材料线膨胀系数随温度变化曲线。 　　2 热分析仿真模型建立 　　2.1 结构模型 考虑到制动盘在制动过程中受力对称，而且制动盘的结构为中心对称，故采用整个模型的1/12进行计算，这样可以减少计算量，在边界上施加对称边界条件进行计算，扇形区的两个截面采用耦合结点进行处理，这样处理之后与整个盘体的模型等效，而单元数减低为原先的1/12，大大降低了计算成本。划分后的有限元计算模型如图4所示。 　　2.2 热载荷条件 根据传热学理论，对于无内热源的各向同性材料，其热传导方程为式如下：[1] 　　■+■+■=■■ 　　式中，T为温度，（K）；t为时间，（s）