毕业论文-发动机配气机构的结构及其调整.docVIP

邕 江 大 学 毕业论文 设计题目 发动机配气机构的结构及其调整 专题部分 姓名 学号 系 工业系 专业与学制 汽车运用技术 三年制 班别 07汽运 指导教师 张更娥 日期 2010年1月15日 摘 要 配气机构的功用是按照发动机每一汽缸内所进行的工作循环和点火次序的要求，定时开启和关闭各汽缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入汽缸，废气得以及时从汽缸排出。在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。 气门式配气机构由气门组和气门传动组组成。配气机构可从不同角度来分类：按气门的布置分为气门顶置和气门侧置式；按凸轮轴的布置位置分为下置式、中置式和顶置式；按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动式、链条传动式和齿带传动式；按每汽缸气门数量分，有二气门式、四气门式和五气门式等。 配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。通过改变配气相位，分别提前和延迟一定的曲轴转角，以改变进、排气状况，从而提高发动机的动力性。 关键词：配气机构结构 调整方法 绪论 配气机构是汽车两大机构之一，它不仅是汽车发动机的重要组成部分，而且对汽车性能和日益突出的节能环保问题起着重要影响，本人就配气机构的结构及其调整方法进行论述。 目 录 摘要 = 2 \* ROMAN II 绪论 = 2 \* ROMAN II 一、气门式配气机构的布置及传动 1 （一）气门的布置形式 1 1.气门顶置式配气机构 1 2.气门中置式配气机构 2 （二）凸轮轴的布置形式 2 1、凸轮轴下置和中置的配气机构 2 2、凸轮轴顶置式配气机构 3 三、凸轮轴的传动方式 3 四、气门间隙 3 二、电路图的表达方式与识图要点 4 （一）汽车电路图的表达方式 4 （二）汽车电路图的识图要点 4 三、常用检测仪器、设备 5-6 四、常见故障检修检修方法与注意事项 7-12 五、案例分析 12 六、结束语 13 致谢 14 参考文献 15 PAGE 14 （注意与前面的页码格式不一样） 一 气门式配气机构的布置及传动 （一）气门的布置形式 1.气门顶置式配气机构 （气门顶置式配气机构应用最广泛，其进气门和排气门都倒挂在汽缸盖上，其组成如图1所示。气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气门弹簧、锁片等；气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。 当汽缸的工作循环需要将气门打开进行换气时，由曲轴通过传动机构驱动凸轮轴旋转，使凸轮轴上的凸轮凸起部分通过挺柱、推杆、调整螺钉推动摇臂摆转，摇臂的另一端便向下推开气门，同时使弹簧进一步压缩。当凸轮凸起部分的顶点转过挺柱以后，便逐渐减小了对挺柱的推力，气门在弹簧张力的作用下开度逐渐减小，直至最后关闭。压缩和做功行程中，气门在弹簧张力的作用下严密关闭。四行程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴的传动比应为2∶1。 2.气门中置式配气机构 气门侧置式配气机构的进气门和排气门都装在汽缸体的一侧。这种配气机构的气门开启方法有两种：一种是利用摇臂驱动（如图2所示）；另一种是通过凸轮轴直接驱动（如图3所示）。虽然这种机构的结构简单，制造方便，但由于气门布置在汽缸的一侧，使燃烧室的结构不紧凑，限制了压缩比的提高，此外，还由于进气道拐弯多，进气流动阻力大，因而发动机的动力性和高速性均较差。目前这种配气机构已被淘 另外，也有采用进气门顶置而排气门侧置的配气机构，这种布置型式，进气门尺寸不受限制，可做得较大，进气管可以做得粗且具有较理想的形状，以减小进气阻力，因而充气效率较高；侧置排气门可以得到良好的冷却。这种配气机构结构复杂，目前仅在某些高速发动机上采用。 汽车电路的基本组成元素 1.汽车用导线和线束 （1）导线 汽车上的导线均采用多股铜线，对其截面积和颜色有具体的规定。导线的截面积基本上 是根据所接用电设备的电流值确定，为了保证导线有足够的机械强度，规定截面积最小不能小于0.5平方毫米。而为了配线盒检修的方便，汽车各线路的导线均采用不同的颜色。导线的配色原则是，在同一电气系统中的双色线主色与单色线的颜色相同；电路分支线的辅色则应按允许的颜色选配。 用电设备的负载电流过大以及电压降和导线发热等情况，容易使导线烧蚀，这就需要重新更换 （2）线束 在汽车上，为了使全车线路不零乱、安装方便，以及保护导线不被水、油浸蚀和磨损，汽车导线除高压线和蓄电池导线外，都用绝缘材料包扎成束，称为线束。包扎线束的绝缘材料通常采用棉纱编织的套管或聚氯乙烯胶带，有的还在包扎好的线束外面再套上一根波纹管。