大型散货船装载方案-研究.pdf

绪论 图1．2船舶结构性损坏 The of structure Fig．1．2 damageship 而因为船舶的装载顺序以及压载水的排放顺序安排不当而引起的船舶装载滞 留或短货等问题给船东和客户造成了巨大的经济损失。更有甚者，在繁忙的港口， 某些船舶由于不合理的装货顺序或者不适当的压载水排放顺序，导致了船舶滞期， 不仅给船东和客户带来巨大的经济损失的同时，也被港口当局记录在案，进入港 口船舶黑名单，勒令该船永远不得进入该港口。例如，世界上最大的煤炭港口 PWCS按照船舶需要装货时间(排水时间)公布了一份黑名单【21，见表1．1。 万方数据 大型散货船装载方案研究 表1．1PWCS港口黑名单 mlb1．1TheblacklistofPWCS 笔者收集了常见的好望角型船舶的近百例装载方案，通过分析和调查，发现 所载货物一般为煤炭或矿石，受港口限制，船舶须携带50，000t压载水进港。装 货的同时完成排水工作，统计表明，好望角型船舶通常装货时间为20h左右，通 常港方会要求船舶在装货期间完成排水，允许排水时间少于20h。若配积载和排 水顺序不当，将因为不能及时排水而导致停港时间延长。 万方数据 绪论 综上所述，船舶应该在满足船舶稳性、总纵强度、局部强度、吃水差、吃水 等硬性指标的前提下，设计出一个合适的装载顺序和压载水排放顺序，并使得船 舶的装载时间满足港口的装载时间限制。为了得到一个安全可行的装载方案，本 文通过分析船舶装载方案制定过程中的各种核算步骤后得到一个安全的预装载方 案，并对船舶预装载方案进行可行性分析。 通过本文的叙述可以减少在制定船舶装载方案中的人为失误，即解决由于人 为因素在制定船舶装载方案中因没有考虑船舶的最大最小装载量；没有考虑到08 国际完整稳性规则中的要求一一考虑纵倾下船舶吃水差对稳性、浮态的影响；没 有考虑到船舶浮态对船舶吃水的影响等因素而带来的问题。 1．2国内外散货配载研究现状 王建平在文献中设计满足相应条件并以弯矩最小为目标导向的货物分配的数 学模型，在文献中也提供了算法和计算实例【3】。尹群、管义锋等在文献中分析了 8种不同工况下的船舶剪力和弯矩，并且计算出了最危险工况下的船舶最大静水 剪力和弯矩【41。陈国权依托船舶装载软件，根据船舶强度在装载中的变化趋势提 出了相应的装货指导策略，并可挑选出优化的船舶装载方案【5J。尹勇、贾传荧等 为中散集团编制了散货船的配载仪软件，并通过了中国船级社、挪威船级社等的 认证，该程序在众多散货船上进行应用【6|。邢向辉对于散货船通过计算机计算稳 性、强度、浮态等做了相应的研究，对散货船的自动装载和分轮装载做了理论分 析171。 杨盐生、杜嘉立、郑云峰在文献【8】中提出了装卸分轮次序的控制原则，约束 条件以及实现原理，通过控制船舶浮态以提高船舶压载水的排放能力。杜嘉立、 杨盐生和张义军等在文献【9】中利用专家系统设计出了散货船的配载仪，通过专家 系统来计算校核船舶的稳性与强度。 史国友、洪碧光等在VisualCH和数据库的基础上开发出了散货船的配载仪， 该配载仪具有强度、稳性计算的功能。同时，配载仪通过了中国船级社的认可， 在散货船上实际应用[10l。宋立新在VB的平台上针对散粮船舶设计出相应的装载 系纠11】。杨军在VB和ACCESS数据库的平台上完成了散货船自动配载原型系统， 4 万方数据 大型散货船装载方案研究 提供了利用专家系统完成自动配载的思路，同时提供了利用效用矩阵来实现货物 的自动调整【12】。 软件具有强度稳性计算和水尺计重功能【13】。朴占锋在