再生沥青混合料路面材料与结构-研究.pdf

6．3．1郑州市交通荷载轴次分布……………………………………………63 6．3．2沥青路面结构层层底拉应变计算值…………………………………64 6．3．3不同轴载等级、温度区间下的材料疲劳寿命计算值………………65 6．3．4沥青路面结构累积损伤度计算………………………………………66 6．4本章小结……………………………………………………………………一68 第七章结论与展望………………………………………………………………。70 7．1本文主要研究成果和结论…………………………………………………一70 7．2展望…………………………………………………………………………．．72 致 谢…………………………………………………………………………………73 参考文献………………………………………………………………………………74 攻读学位期间发表的学术论文…………………………………………………．77 VI 万方数据 第一章绪论 第一章绪论弟一早三百比 1．1研究背景及研究意义 随着国民经济的飞速发展，我国在公路建设领域取得了令人瞩目的成就，交 通运输部公布的((2013年公路水路交通运输行业发展统计公报》显示，2013年末 上的高速公路和一级公路采用沥青路面[1】。 高等级公路的设计使用寿命一般为15年左右，但是，由于交通量大，重载超 载车辆较多，我国很多高等级公路在服役10年左右，甚至更短的时间内就出现明 显的车辙、表面松散及裂缝等损害。如果没有足够的人力物力用于现有道路的维 护保养，将使路况迅速恶化，影响交通，最终不得不采取较昂贵的修复措施以恢 复道路的性能【2】。现在，我国很大一部分高等级公路都已经进入大修期，据估算， 我国每年大约有3．5万公里的高等级路面需要翻修【3】，目前，翻修普遍采用的方式 为铣刨旧路面，加铺新面层，这势必产生大量的废旧沥青混合料。以平均翻修厚 度10cm，取路面宽度平均10m计算：我国每年因路面翻修产生的废旧沥青混合料 体积就达到35000m3。对于这些被铣刨下来的相当体积数量的旧沥青混合料而言， 倘若仅仅采用抛弃的处理方式，不光会导致大量的土地被占用，还会污染周边环 境；另外，我国优质沥青极为匾乏，随意丢弃这些废旧沥青混合料也是对资源的 很大浪费；拌制新沥青混合料所需的大量石料也必须重新开采，这样又会带来植 被破坏、水土流失等严重的生态问题。 现下，石油这种非可再生资源逐渐减少，而人们保护环境的意识逐渐增强， 废旧沥青混合料(RAP)再生利用研究作为一项能在道路建设中实现可持续发展的 重要工作越来越被人们重视。RAP再生利用技术，是将已经不能满足使用性能的 旧沥青路面，经过翻挖、回收、破碎、筛分，和新集料、新沥青以适当方式配合， 经重新拌制形成具有合格性能的再生沥青混合料，用于路面坑槽修补、铺筑路面 面层或基层的整套工艺技术【l】，该技术的合理应用可以实现沥青和石料的循环利 用，变废为宝，降低工程造价，节约资源；同时，缓解了废旧沥青混合料的堆放 对周围环境的污染。美国联邦公路局对厂拌热再生的效益分析表明【4】，再生技术应 用后材料费可节约53．4％，降低造价约25％，我国上世纪八十年代的工程经验得出 的结论与此相符。RAP再生利用是公路科技中对可持续发展要求的重要体现，己 成为当代公路建设中的重大科学技术之一。 长久以来，疲劳性能、高温稳定性及水稳定性是沥青混合料及沥青路面工程 万方数据 重庆交通大学硕士毕业论文 研究中的重要方向。再生沥青混合料可以看作是一种较为特殊的沥青混合料，由 于其中含有一定比例的旧混合料，这部分老化了的旧料会对再生混合料的上述性 能产生一定的影响，所以再生沥青混合料的疲劳性能、高温稳定性及水稳性能也 必然是研究重点。 目前，国内外对再生混合料