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北京地铁昌平线综合监控系统剖析 　　摘要：地铁综合监控系统是以现代计算机技术、网络技术、自动化技术和信息技术为基础的大型计算机集成系统。该系统集成了多个地铁自动化专业子系统，并在集成平台支持下对地铁各专业进行统一监控，实现各专业系统的信息共享及系统之间的联动控制功能，提高运营效率，为实现城市轨道交通现代化运营管理提供信息化基础。 　　关键词：综合监控系统；接口；网络结构 　　中图分类号：U231.92 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2011）03－0001－02 　　 　　1北京地铁昌平线综合监控系统概述 　　北京地铁昌平线综合监控系统（ISCS）由12个车站监控子系统，1个车辆段监控子系统，1个停车场监控子系统，1个临时综合监控中心，1个综合监控中心组成。这一系统将电力监控系统、环境与设备监控系统、门禁系统、火灾自动报警系统、信号系统、自动售检票系统、屏蔽门系统、闭路电视监控系统、广播系统、无线系统、时钟系统、乘客信息等分散系统的资源采用集成、互联等方式综合成一个资源共享、调度灵活的大系统，它可以面向不同的调度人员（行车调度、电力调度、环境调度、维修调度等）、管理人员（车站运营管理人员、停车场运营管理人员、维护人员）的使用需求，可以在一个平台为不同的运营管理人员提供不同的信息，并通过采用合理的系统构建方式，为昌平地铁运营管理提供一个既相互独立、又统一协调的调度指挥平台。 　　2北京地铁昌平线综合监控的系统结构及功能 　　北京地铁昌平线综合监控系统由监控中心（OCC）、临时监控中心、车站级综合监控系统、停车场/车辆段综合监控系统组成。综合监控系统设控制中心和车站两级管理，控制中心为主控级，车站为分控级；控制结构为控制中心、车站、就地三级控制。 　　2.1控制中心功能 　　控制中心功能：①监控全线各车站的通风、空调、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。②接受各车站典型测试点的温度、湿度CO2浓度等环境参数，监测全线用水量。③与中央ATS（列车自动监控系统）接口，接收列车在隧道滞留的位置信息。④与中央时钟接口，接收主时钟信息，统一系统全线时钟。⑤系统有与防灾报警系统的接口，在发生灾害时，命令环控系统按灾害模式运行。⑥纪录各车站主要设备的运行状态、运行时间。⑦定期输出各类数据、报告。 　　2.2车站控制室功能 　　车站控制室功能：①监控车站的通风、空调、电力、火灾报警、闭路电视、广播及电话、给排水、照明、自动扶梯等设备的运行状态并提供事故报警。②协调全站设备的运行，必要时进行人工调整，实施记录本站各测试点的参数，监测集水池高、低水位及危险水位并报警。③向控制中心传送设备信息，并执行其命令。④接受防灾报警系统报警，并按灾害模式运行。 　　2.3就地级功能 　　就地级功能：①向车站控制室传送所控设备的工作状态。②执行车站控制室的控制命令。③可就地调试与控制。④具有独立运行能力。 　　3北京地铁昌平线综合监控系统的集成和互联 　　3.1系统集成和互联对象 　　深度集成的子系统主要有：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）。界面集成的子系统主要有：屏蔽门（PSD）、广播系统（PA）、闭路电视系统（CCTV）。 　　互联的子系统主要有：列车自动监控系统（ATS）、时钟系统（CLK）、自动售检票系统（AFC）、火灾报警系统（FAS）、信号系统（SIG）、导乘系统（PIS）、门禁系统（ACS）、通信专业集中告警设备（Tel－ALM）、轨道交通控制中心（TCC）、办公自动化网络系统（OA）、电能质量管理系统（PQSS）。 　　3.2综合监控系统与各子系统间的物理接口 　　（1）综合监控系统与BAS、PSCADAD系统的物理接口为以太网光口和RS422/RS485，光口速率为100 Mbps，采用1＋1冗余保护。 　　（2）综合监控系统与PA、PSD、CCTV、CLK、FAS、PQSS、PIS等系统的物理接口为RJ45/RS422/RS485，采用1＋1冗余保护。 　　（3）综合监控系统综合后备盘（IBP盘）与供电、SIG、AFC、CCTV、PSD、FAS等系统采用硬线连接。 　　4北京地铁昌平线综合监控系统的设计原则 　　综合监控系统监控范围大、涉及层面广，必须满足一些基本设计原则才可保证其实施成功，设计原则浅析如下： 　　4.1安全性原则 　　如果综合监控系统出现故障，综合监控系统在控制中心及车站均不能监控（如服务器、操作员工作站或主干网通讯故障等原因），综合监控系统在车站设置紧急后备盘提供硬线或独立完整的控制通道，操作员可直接向相关的子系统发出重要的控制命令，以保证地铁、轻轨的正常、安全运营。