民用航空器记录填写解析.pptVIP

南航非例行工卡的填写、签署、存档要求和非例行工卡模板 一、非例行工卡的填写和签署要求原则上，南航非例行工卡按本 附录要求进行填写和签署。如执行步骤有特别附加内容需要 填写，则必须按附加要求进行补充填写。 维修单位: 完整填写执行维修工作的维修单位名称。 飞机号：完整填写飞机注册号。 区域：参考有关AMM 填写缺陷发生的区域。 顺序号:填写由国际航协（IATA）分配给维修单位所在机场的三 字代码+流水号，其中流水号由各维修单位自编。 第 页 共 页：按非例行卡附页的数量编号并填写。 工作指令号：填写进行维修工作的工作指令号。 相关工卡或EO 号：如有可追循的例行工卡或EO，填写相关的号 吗，如果没有，写上“无”或“客户要求”以 便跟踪。 维护级别：定检要求按照“A1、A2…,C1、C2…”的格式填写,对于 在航线检查中发现的缺陷，级别为“航线”。 * * 必检项目:由开卡人根据缺陷情况判断是否为必检项目。 开卡人：填写开卡人的姓名。 年/月/日：填写开卡日期，具体格式为年/月/日 保留号：由于航材或其他原因需保留的非例行工卡，办理非例行 工卡保留手续后，需在非例行卡上填写保留控制号。 重要修理/改装：参考《南航机务管理程序手册》之《重要修理/改 装管理程序》(EP01-104),由工程师判断是否为重 要修理或改装。 重要结构件修理:由工程师判断本次修理是否为重要结构件（PSE ）修理。只要判断为重要 结构件修理，必须填写“南航结构缺陷/修理报告表”，并将该表 格作为非例行工卡的附件一并存档。 外表修理: 由工程师判断本次修理是否为外表修理。只要判断为外 表修理，必须填写“南 航结构缺陷/修理报告表”，并将该表格作为非例行工卡的附件一 并存档。 * * 超规范修理/改装:由工程师判断本次维修工作是否属于超规范修理 或改装。只要判断为超规范修理或改装，必须在 “局方批准文件号”栏目填写相应的文件编号。 对于局方直接发布的适航管理文件，应增加前缀 CAAC,对于DMDOR 机构的批文，应在批文编号 增加前缀DMDOR。 缺陷：准确描述故障、缺陷，至少应包括缺陷位置、缺陷的损伤 程度等要素。如果涉及结构缺陷,必须使用STA/STR/WL/BL 等结构数据来表示。 维修措施：描述维修工作的具体内容、结果，工作依据，以及反 映维修状况的主要资料等内容。具体要求如下： 1 维修步骤中，对于飞机各系统和部件的拆装、修理和测试等工作，必须正确记录所依据的技术文件名称（如：AMM、SRM、SB、波音或其它OEM 的图纸，EO 等）及其章节号或编号等。 * * 2 一般情况下，维修过程中按标准施工操作的清洁、小部件的简单 安装等步骤，可不必注明参考文件号。 3 对于涉及更换周转件的维修步骤，必须记录装上件和拆下件的件 号和序号。 4对于维修过程中的检查或测试步骤，必须记录检查或测试的结 果。必要时，还应记录具体的数据及其计量单位。 检验员：必检类的非例行工卡由检验员逐项检查和盖章 工时审核人签署与日期： 如需要，工时审核人须在“工时审核人签署与日期”栏进行确认，对“第一次预计总工时”的确认，须在相对应的“第一次”栏签名、填写日期，对“第二次预计总工时”的确认，须在“第二次”栏确认，如此类推。预计总工时：如需要，初步预计的总工时填写在“第一次”栏内，如果在维修过程中，必须修改“第一次”预计总工时，则在“第二次”栏填写修改的预计总工时，如仍需修改，则在“第三次”栏填写第三次预计总工时。 * * 总工时：如无需收费，“总工时”栏