含仿古廊道钢筋混凝土拱板组合桥受力性能力剖析.docVIP

含仿古廊道钢筋混凝土拱板组合桥受力性能力剖析 　　摘要：一座带有仿古廊道的板拱桥不仅满足了交通能力的需要，同时也实现了建筑与环境相结合的效果。本文并采用有限元分析软件MIDAS/Civil建立数值模型。分析结果显示：温度变化和水平方向的沉降对拱圈控制截面的弯矩和位移影响较大，分别为在恒载作用下的3.81倍和6.52倍；拱圈轴力大小主要受恒荷载控制，变化规律表现为从拱顶至拱脚逐渐增加。 　　关键词：拱板组合桥；连廊；受力性能；静力分析. 　　中图分类号：TU37文献标识码： A 　　0引言 　　拱板组合桥是一种将桥面板完全放在拱结构之上的桥型，它以结构轻盈和良好的建筑表现力而著称，同时拱板组合桥桥型的设计造价经济合理，为较具竞争力的桥型[1]。廊桥历来是我国古代桥梁建筑的典型代表，近年来，廊桥这种建筑形式又在一些地方兴起。 　　本文所研究的对象仿古廊道钢筋混凝土拱板组合桥，是拱板组合桥和廊道的有机结合，具有了二者的共同的优点。虽然廊桥建筑是中国传统建筑中的瑰宝，但现代廊桥的设计主要集中于廊道的平面和立面结构型式的布置[2-5]，关于廊桥的设计方法以及廊道与下部承重结构桥梁之间的共同作用关系在当代建筑设计研究中少有提及。本文主要利用FE数值模型分析了不同荷载组合下的静力受力特点。 　　1工程概况 　　本文的研究对象是一座敞肩式拱板组合桥，桥的人行道上设有仿古廊道，如图1所示。该桥总长85米，宽55.51m，分左右两幅，缝宽为1.0cm。 　　 　　图1 拱板组合桥纵立面图 　　拱肋作为主要承重结构，采用了无铰拱的结构形式，同时拱圈和桥墩之间采用刚性连接。拱的计算跨度l为48.0m，计算矢高f为6.857m，矢跨比f/l=1/7。如图2所示，拱轴曲线服从2次抛物线形式，拱结构的横截面为宽27.75m的单箱矩形，沿宽度方向共有10室。拱结构沿纵向截面分为8段，故每个拱结构共有80个室。每个室的顶板和底板的厚度均为0.30m，侧腹板和中间腹板的厚度分别为0.80m和0.60m。 　　每个跨度范围内有27块钢筋混凝土预置空心板。作为城市景观桥，在桥梁结构的人行道上设计了仿古式廊道。构件材料设计强度如表1所示。 　　表1 拱板组合桥构件材料表 　　 　　 　　 　　2数值模型建立 　　采用MIDAS/Civil建立拱板组合桥三维数值模型如图2.3所示。桩基础采用梁单元模拟，对桩基础底部节点施加固端约束。拱结构和承台及上部桥墩之间均采用刚性链接。盖梁和空心板的连接采用双向弹簧支座模拟，两个相邻的空心板之间设置横向连系梁进行模拟[6]。 　　荷载和荷载组合（1）恒荷载：包括自重，第2阶段的路面覆盖重和仿古连廊自重等；（2）车辆荷载：拱板组合桥的车辆设计荷载属于公路类I级，人群荷载为3.5kN/m2。（3）基于场地的地理条件，允许的横向位移为10mm；（4）采用规范进行计算混凝土10年的收缩和徐变。（5）对比当地的气候数据，桥梁温度与基准施工温度浮动的区间为上下22℃。（6）拱脚沉降考虑竖向位移为10mm。 　　本研究考虑了4种荷载/响应组合，如表2所列。 　　 　　图2 拱板组合桥数值模型 　　表2. 荷载及荷载组合 　　 　　 　　 　　3静力分析 　　拱体是保证整个桥梁安全的主要因素。沿拱轴方向的内力和位移如图3所示，控制值如表3所示。 　　弯矩. 拱体弯矩图在拱体和立柱交界处出现明显的转折，如图3.a所示。在拱顶处由恒荷载和荷载组合I-IV产生的弯矩峰值分别15859.5kN.m，-26074.8kN.m，24658.5kN.m，32582.1kN.m，75725.7kN.m，拱脚处分别为-24006.5kN.m，-35827.1kN.m，-38894.3kN.m, -54683.1kN.m, -140271.8kN.m。由恒荷载产生的弯矩小于其他荷载组合下的弯矩值。荷载组合I下的弯矩曲线与恒载及荷载组合II-IV下的弯矩曲线截然相反。比较荷载组合I和II下的弯矩曲线可以看出，拱脚水平方向的强制位移对弯矩有较大影响，比较荷载组合III和IV可以得到同样的结论。拱脚水平强制位移是拱体安全的控制荷载之一。比较荷载组合I与III和II与IV下的弯矩曲线可以看出温度也是拱体安全的控制荷载，但是由于强制位移的影响，在恒载、荷载组合II和III下的弯矩没有较大幅度额变化。因此，为了保证拱体内力不超过最大最小弯矩，应当重视拱脚水平位移和温度变化的作用。结果显示，在荷载组合下的弯矩最大值可达到恒载作用下的弯矩最大值的3.81倍。 　　轴力.拱体轴力从拱顶到拱脚逐渐减小。在恒载下的拱脚轴力大于其他荷载组合下的轴力，在拱脚处达到轴力最大值-81914.5kN。在其他四种荷载组合下拱轴力减小，如图3