广东省高速公路充电基础设施建设规划（2018-2020）.pdf

广东省高速公路充电基础设施建设规划 （2018 年～2020 年） 广东省交通运输厅 2018 年4 月 目 录 一、发展现状 2 （一）主要成就2 （二）存在问题3 二、规划目标5 （一）指导思想5 （二）规划原则5 （三）规划目标6 三、建设方案 8 四、保障措施10 （一）健全协调机制10 （二）落实责任分工10 （三）启动示范工程10 （四）加大基础保障11 （五）强化组织监督11 附表 ：广东省高速公路充电站规划建设方案12 一、发展现状 （一）主要成就 新能源汽车推广应用成效显著。近年来，我省积极贯彻 党中央、国务院关于推动新能源汽车产业发展政策，加大新 能源汽车推广扶持力度，新能源汽车推广成效显著。截至 2017 年底，全省新能源汽车保有量超过 20 万辆，占同期全 国总量比例超过 12% ，推广应用规模居全国前列，其中，私 人乘用车保有量超过 10 万辆。从区域分布来看，新能源汽 车主要集中在珠三角地区，占全省新能源汽车推广比例高达 94% ，其中，深圳占全省比例达到80%。 充电基础设施建设取得一定进展。我省围绕新能源汽车 推广应用，近年来不断加大政策支持和资金扶持力度，采取 有力措施加快电动汽车配套充电基础设施建设，充电基础设 施建设成效显著。截至 2017 年底，全省累计建成各类充电 站 690 座，建成各类充电桩 6 万个，其中，高速公路服务区 城际快充站 38 座，快充桩 120 个。 充电运营服务能力和水平不断提升。在国家和地方扶持 政策的推动下，充电基础设施建设进入加速发展阶段，产业 价值链的核心逐步从硬件制造向充电运营转移，新能源充电 设施投资主体呈现多元化发展，汽车生产商、设备供应商、 电网企业、运营服务商等各方力量积极布局充电基础设施的 建设和运营，充电运营服务市场日益发展，充电服务智能化、 便捷化水平不断提升。 交通运输新能源汽车推广应用稳步推进。我省搭建了省 交通运输新能源汽车动态监测平台（一期已投入运营），成 立了广东省道路运输协会新能源汽车专业委员会，统筹整合 道路运输企业、城市公交企业、电网运营企业、新能源汽车 生产企业、充电设施生产及运营服务商等产业链上下游资源， 为政府与企业沟通搭建了桥梁。 （二）存在问题 高速公路城际充电设施建设滞后。近年来，国内其他兄 弟省份快速推进高速公路城际快充网络建设，截至目前，全 国范围内已建成“九纵九横两环”干线高速公路城际快充网 络，覆盖 19 省、150 个城市，里程超过 3.1 万公里，其中， 京港澳、沈海、长深等国家干线高速公路城际快充网络已覆 盖至广东边境。相比之下，我省仅京港澳高速公路基本实现 与外省充电设施互通，城际充电设施建设明显滞后，成为国 家高速干线充电网中的建设洼地。 充电基础设施建设协调难度大。充电基础设施建设涉及 城市规划、土地使用、利益协调等多方面因素，牵涉多个部 门和各方利益主体，面临公共电网、电力设施、地下管线、 用地协调等前期基础性工作，协调难度大，建设周期较长。 我省高速公路服务区用地规模偏小、节假日高峰停车紧张、 改扩建及增加用地难等问题，给服务区充电设施建设带来困 难。 高速公路服务区配电容量不足。随着充电设施的快速增 长，大量集中式充电设施接入电网导致电网负荷过重，配电 能力不足。我省高速公路服务区变压器规格主要是 630KVA、 800KVA ，有部分服务区变压器用电负荷量较小仅为 400KVA ，且一对服务区共用一个变压器，如果引入充电桩 业务，无法满足用电需求，面临配套电网升级与变压器需扩 容问题。 既有城际充电桩功率标准过低。我省既有建设的高速公 路服务区快速充电桩单枪功率仅为 60KW ，无法在有限的时 间内满足不同领域充电需求。从新能源汽车电池技术发展现 状及趋势来看，锂离子电池仍是电池技术发展的重点，未来 其电池容量大大增加，若采用既有的充电功率标准，相应的 充电时间也会大幅延长。综合满足多层次需求、可持续发展 角度来看，现有高速公路充电桩功率过低。 二、规划建设目标 （一）指导思想