京石铁路客运专JS标段路基沉降变形观测控制.docVIP

PAGE 京石铁路客运专线JS-3标段 （DK237+753.0-DK250+012.65） 路基沉降变形观测控制 二〇一二年二月 目 录 TOC \o 1-2 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc317264997 1. 沉降变形相关基本概念 PAGEREF _Toc317264997 \h 1 HYPERLINK \l _Toc317264998 1.1. 变形的定义 PAGEREF _Toc317264998 \h 1 HYPERLINK \l _Toc317264999 1.2. 沉降的定义 PAGEREF _Toc317264999 \h 1 HYPERLINK \l _Toc317265000 2. 路基沉降的组成 PAGEREF _Toc317265000 \h 2 HYPERLINK \l _Toc317265001 3. 路基沉降观测的目的及相关指标 PAGEREF _Toc317265001 \h 3 HYPERLINK \l _Toc317265002 4. 路基沉降变形观测范围、内容 PAGEREF _Toc317265002 \h 4 HYPERLINK \l _Toc317265003 4.1. 路基沉降变形分类： PAGEREF _Toc317265003 \h 4 HYPERLINK \l _Toc317265004 4.2. 过渡段:路桥、路涵过渡段不均匀沉降观测。 PAGEREF _Toc317265004 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317265005 5. 路基沉降变形观测方案 PAGEREF _Toc317265005 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317265006 5.1. 路基沉降观测规定 PAGEREF _Toc317265006 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317265007 5.2. 路基沉降监测剖面布置说明 PAGEREF _Toc317265007 \h 5 HYPERLINK \l _Toc317265008 5.3. 观测断面类型及组成 PAGEREF _Toc317265008 \h 6 HYPERLINK \l _Toc317265009 5.4. 监测元件埋设说明 PAGEREF _Toc317265009 \h 8 HYPERLINK \l _Toc317265010 5.5. 监测方法与要求 PAGEREF _Toc317265010 \h 9 HYPERLINK \l _Toc317265011 6. 沉降观测结果的分析、评估 PAGEREF _Toc317265011 \h 11 HYPERLINK \l _Toc317265012 6.1. 路基观测资料整理 PAGEREF _Toc317265012 \h 11 HYPERLINK \l _Toc317265013 7. 附表 PAGEREF _Toc317265013 \h 14 HYPERLINK \l _Toc317265014 附件2 路基沉降常用预测方法 PAGEREF _Toc317265014 \h 24 京石铁路客运专线路基沉降变形观测控制 第 PAGE 5 页 京石客运专线沉降变形观测实施方案 第 PAGE 1 页 随着国民经济的发展和人民生活水平的不断提高，旅客对于乘坐车辆安全性、舒适度和速度的要求越来越高，具体到客运专线而言，即是对路桥结构变形和强度指标的要求越来越高。从德、法、日三国针对我国高速铁路设计咨询结果来看，德、法强调控制路基的不均匀沉降，其追求沉降的目标是不均匀沉降为零；工后沉降5cm或3cm的指标相对而言较为严格，如何确保路基沉降变形满足质量标准要求成为路基工程的重点课题。我国很早开始对高速铁路基础关键技术进行了一系列的研究,在借鉴国外高速铁路大量理论、试验和建设实践的基础上，相继制定了有关设计暂行规定和设计指南，初步形成了我国客运专线技术体系。为保证列车高速、平稳、舒适、安全运行，我国相关规定路基工后沉降量不应大于5cm，沉降速率应小于2cm/年，桥台台尾过渡段路基工后沉降量不应大于3cm；无蹅轨道路基工后沉降量不大于15mm，不均匀沉降变形20mm/20m。 无砟轨道铺设条件评估的重点应是线下工程的沉降变形，评估应综合考虑沿线路方向各种结构物间的沉降变形关系，以标段为单位实施。 无砟轨道铺设条件的评估数据必须采用先进、成熟、科学的检测手段取得，且必须真实可靠，全面反映工程实际状况。 沉降变形观测、评估过程是确定铺设无砟轨道的关键时间节点和关键工序的主要依据之一，必需加强沉降变形观测的过程控制。 下面就京石铁路客运